由法国雷诺和日本尼桑组成的电动汽车联合体日前在格鲁吉亚首都第比利斯市政府与其签定购买数千辆电动汽车(透露数字为4000-5000辆)的合同后,已经派出先遣技术人员,到第比利斯实地考察和规划为电动车辆充电的"停车场"等相关设施。

    今年4月份以来,格鲁吉亚政府和相关企业已经开始实施由传统能源驱动汽车向新兴能源驱动汽车的过度。
    
    尽管格鲁吉亚国内反对党把新能源汽车项目描述为执政党的施政和临选(2012年议会选举)"噱头",但是格鲁吉亚的的确确面临自然能源匮乏和由传统化石能源造成的环境污染等重大经济和社会问题。

    进口汽油、柴油和天然气不仅每年耗费格鲁吉亚大量外汇储备,而且在国际市场价格波动下成为抬高格鲁吉亚通货膨胀的第二大因素(第一大因素是粮食价格疯涨)。目前格鲁吉亚的年度通货膨胀率已达到过去十年来最高的13.9%。

    为缓解甚至是部分程度解决这些问题,格鲁吉亚中央政府尤其是第比利斯市政府在2010年下半年先后做出决定和规划,准备在2015年之前完成新能源车辆引进的基本工作,而且到2015年能够进口至少4000辆左右电动车辆(以传统充电电池为主/以燃料电池为辅)或者混合型燃料车辆(油/(天然)气两用)。

    格鲁吉亚政府总理尼考拉斯·吉拉乌利在接受新华社记者采访时说,格鲁吉亚有丰沛的水利资源,目前全国自用和出口的水力发电仅用及已查明水利资源的18%,因此完全有能力通过水力发电来为机动车辆提供能源。第比利斯市市长吉吉·乌古拉瓦本人则在3月份亲自赴法国考察并参加电动汽车购买合同的签署活动。

    格鲁吉亚现在已经向周边土耳其、亚美尼亚和阿塞拜疆等国家出口水力所发的电力(2010年出口10亿度电)。格鲁吉亚目前已经开工建设3座中型水力发电站,并计划在今后五年中建设另外10座水电站。

    鉴于第比利斯集中了格鲁吉亚全国三分之一强的人口,因此第比利斯市还准备恢复有轨电车来取代燃柴油的大型公交车和中型巴士车,以进一步减少尾气排放造成的空气污染。

    山城第比利斯市两山夹一河的地势造成清晨和傍晚机动车排放尾气"淤积"在城市上空的严重污染现象,因此格鲁吉亚中央政府和第比利斯市政厅都要解决这一既是业绩形象问题同时也是生存环境质量问题。

    第比利斯市下属的市政规划院研究人员扎维德·阿楚亚泽解释说,如果在2013年前恢复原有的56公里并在2015年前新建另外50公里以上有轨电车网络,第比利斯市机动车尾气排放造成的二氧化碳污染有望在2020年减少至少五分之一。第比利斯市市政府计划在年内开始恢复城市有轨电车的项目。

    除了原有能源向新兴能源的转向,格鲁吉亚已经把提高能源利用率提上议事日常。

    第比利斯市政厅的经济专家卡哈·姆切德利泽和研究人员扎维德·阿楚亚泽二人共同计算过,电动车辆的发动机比柴油发动机的效率高二到三倍。7辆单节的有轨电车可以取代10辆大型公交车(乘员数均为50人),这7辆有轨电车运营消耗电费成本不到80美元,而10辆大型公交车运营耗费的柴油费成本为611美元;此外,对于公共交通使用者来说,乘坐有轨电车的基础费用为每次出行3美分,而乘坐大型公交车的基础费用为每次出行18美分。

    第比利斯市目前运行的640辆大型公交车每年要耗费1757万美元用于进口柴油燃料。

    第比利斯市政厅的经济专家卡哈·姆切德利泽认为,机动车辆使用能源的转向必须因资源而易,既然格鲁吉亚是世界上人均水利资源最为丰沛的国家之一,那就应该充分利用这一资源。

    为鼓励和促进向新兴能源车辆的转化,格鲁吉亚中央政府和第比利斯市政府双双推出鼓励机制,向实施新兴能源车辆转化项目的企业提供政府资助。

    第比利斯市市长吉吉·乌古拉瓦表示,市政府不仅要优先新兴能源车辆的使用和推广,而且会资助新兴能源车辆的使用和推广。