自从去年6月以来，计划打造“世界最大电动车城市”的深圳，已有将近500辆插电式混合动力汽车上牌；与此同时，50辆纯电动出租车和2辆纯电动公交车也已投入运行。今年8月世界大学生运动会开幕前，还会有2011辆新能源汽车上路行驶。虽然还不多，但是这些数字表明，深圳推广新能源汽车已经迈出了宝贵的第一步。
深圳为何如此大手笔力推新能源汽车？这些车辆在实际使用中是否足够安全、便捷、经济？有哪些问题需要解决的？针对这些外界关注的问题，在私人购买新能源汽车补贴试点一周年之际，网易汽车赴深圳进行实地调查。
电动出租车：后排空间局促 累计行驶300万公里
2010年5月17日，全国首批e6纯电动出租车在深圳投放市场，目前已经超过一年，车辆达到50台。据介绍，其中行驶里程最长的一台，已经超过11万公里，相当于私家车6年的行驶里程；车队的累计里程则达到300万公里。
杭州电动车自燃事件，让外界对电动车的安全性产生了怀疑，不过，深圳电动出租车运营一年来，则尚未发生类似的安全事故。e6的生产商比亚迪表示，其电池在出厂前的严格测试中，无论碰撞、火烧还是水浸，都没有出现爆炸，所以无需担心安全问题。
技术人员还发现，在累计超过300万公里的总行驶里程中，不管是单车的续航里程还是电池的性能，在快速充电的条件下都表现得相当稳定，并没因快速充电而有所减弱。比亚迪称，这是电动汽车快充模式的一大突破。
正因如此，比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，通过一年的实际运行，比亚迪已经基本打消了对电池安全、性能的顾虑，“我们现在可以很有底气地说，私人电动车可以保修5年或10万公里了?！?/p>
据了解，深圳市民对电动车表现出很大的兴趣，但是现在投放的车辆比较少，很多人还无法如愿以偿。而体验过的乘客则普遍反映，电动车确实相当安静，不过目前的车型由于座椅下面安装了电池组，导致后排地板较高，乘坐空间并不宽敞。
电动公交车：一个月坏三五次 技术员跟车服务
2011年1月，深圳巴士集团在202路公交线路投入两台比亚迪K9纯电动大巴，成为国内最早的一批电动公交车。据介绍，由于续航里程为250公里，该电动大巴每天会沿着“福田枢纽－航母世界”的固定路线跑两趟，另外再跑一个短线；而普通的大巴则每天要跑四个来回。
“本来我们也挺担心下雨天会不会漏电的”，202路所在的福田车队助理卢运东对网易汽车表示，公交车上乘客众多，要是万一发生漏电事故，后果不堪设想。
不过，经过多个雨天的考验，他现在已经打消了顾虑，他指着车上的几个大立柱说，这台电动车的车载电池安装的位置比较高，基本不会与车底的积水接触。
