在9月6日下午再国家会议中心举行的“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，全国25座“十城千辆”试点城市代表的汇聚一堂，分享各自的推广试点经验，同时也纷纷提出了十分现实的政策建议。
呼声一：统一充电电价
合肥市副市长吴春梅率先“发难”，她表示现在电动汽车(包括电动大巴)充电采用的是商业电价，这使得终端消费者(在合肥是出租车公司和公交公司)的使用成本高涨，导致公交公司宁可买有燃油补贴的传统公交车，也不愿意买电动客车。她表示广东的“峰谷电价”方式就很好(晚23点到上午9点为0.249元、平时为1.06元)，希望能全国推广。
襄阳市、?？谑械攘斓家蔡岢隽苏庋暮羯?。而唐山市副市长吴海英介绍说现在他们在和华北电网“记账”，待将来全国统一标准电价出台以后再“结账”，但不能一直记下去，她表示也希望有关部门尽快批准一个优惠的价格来鼓励用户使用电动汽车。
呼声二：补贴应更合理、更全面
上海市科委副主任陆晓春强认为，现在国家的新能源汽车补贴“是一锤子买卖”，只在购买时进行补贴。实际上新能源汽车现阶段的使用费用也很高，他呼吁有关部门在给予购置车辆补贴的同时，在购置税、电价、运营维护等方面给予财税政策的支持，“起码应该按照行驶里程计算相当于传统公交车燃油补贴的标准，也给新能源公交车进行补贴?！?/p>
而广州市副市长甘新建议加大对电动汽车在使用方面的补贴力度，同时对混合动力汽车业给予一定的补贴。
呼声三：政策需要保持连续性
上海市科委副主任陆晓春等领导指出，节能与新能源汽车产业发展规划迟迟没有出台、节能与新能源汽车示范推广补贴办法到2012年又要到期，这让地方和企业都有疑虑，他们希望有关规划应该尽早出台，保持推广政策的连续性。
呼声四：采购不到适合的新能源车辆
北京市科委副主任张继红表示，北京很快就要开始“不摇号”的新能源汽车推广政策，“国内"车型推广目录"上目前有五十多家一百多款车，但是我最近跑了很多企业，如果是给样车，大家都说没问题；一听说是规模化、大批量的采购，就纷纷面露难色，所以北京现在向个人推广电动汽车最大的问题就是缺车”。
