陈家昌建议，下一步应该加强对鼓励保障政策措施的研究，在加大财政税收的鼓励政策、科技创新政策的同时，积极推进停车费用减免，优惠电价，限行限购等政策的制定和实施。
北京则建议，国家应减免新能源汽车购置税，并按照补贴后的价格为基数，缴纳各种费用，降低用户成本。
还有多家试点城市建议国家对新能源汽车进行使用补贴。因为传统公交车在油价上涨时都会得到国家的补贴，累计补贴数额甚至会超过新能源汽车的一次性补贴，严重影响公交公司推广新能源汽车的积极性。
“由于技术瓶颈和产业化程度等因素，导致用户购置新能源汽车有很多困难。在示范推广过程中，还普遍存在买得起、用不起的问题，建议国家在电动汽车维护方面加大投入力度。一次性补贴方式虽然解决了购车难题，但是还有后续维护需要政策支持?！碧粕绞懈笔谐の夂Ｓ⒈硎?。
发展新能源汽车已经成为各试点城市的普遍共识，由于产业发展尚处于起步期，各地纷纷抢占制高点，形成了百花齐放的局面。目前，各地区经济基础、产业方向和技术条件逐渐趋同，一定程度上造成发展新能源汽车空间资源的浪费。
“建议国家应尽快出台产业发展的总体规划，做好顶层设计，有取有舍?！蔽夂Ｓ⒏嫠呒钦摺?/p>
另外一个需要先行部署的工作是加快推进标准化进程。标准是加快电动汽车产业发展的关键，没有标准难以实现电动汽车的发展。目前，虽然没有一个国家和区域真正实现电 动汽车标准化，但是在电动汽车标准制定过程中，一定要考虑与国际接轨，符合大多数市场参与者的利益。
在此方面，北京市还建议通过国家标准体系的制定和实施，实现电动汽车与基础设施建设的强制配套。
