据报道，说到上汽集团，大家并不陌生，他的全称是上海汽车工业集团总公司，是中国四大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。

　　上汽集团旗下有众多的汽车品牌，比如说，通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

　　但是近两年来，随着我国汽车事业的快速发展，上汽集团加大了对自主创新品牌的投入，无论是人力、物力还是财力，上汽集团尽最大的可能进行扶持。而这一努力显然很快就有了成果，新能源汽车就是上汽集团的最新发现。

　　在刚刚结束的广州车展上，此前一度被看好的纯电动车型已不再独领风骚，混合动力车型成为各家车企的主要展示品。上汽集团就展示了自己首款新能源量产车型荣威新750混合动力轿车。上汽集团乘用车公司捷能公司总经理朱军认为，新能源汽车开进“寻常百姓家”，还需要时间和政策。

　　荣威750混合动力轿车即可以靠燃油驱动也可以靠电力驱动，而且油耗很低，综合节油率超过20%，上汽集团乘用车公司节能公司总经理朱军告诉记者，自主品牌新能源车的上市丰富了上气自主品牌的产品线，朱军认为上汽的新能源不是南柯一梦。

　　朱军：第一先做混合动力来锻炼队伍，第二步就是要瞄准世界技术的制高点，不管我们做不成做不成要往这个方向去努力尝试。而且上汽的尝试不是说靠一些863项目或者说什么东西玩玩，我们是20个亿的投入来做动力系统的开发。

　　三年前出台的汽车产业条件和振兴规划提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能。但据工信部统计，截至2011年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量只有一万多辆，私人购买的才一千多辆。巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制。不过不少消费者都在埋怨，新能源车的价格太高。说起这个问题，朱军无奈地摇头说成本过高是综合因素造成的。

　　朱军：这个成本取决于两个方面。一个是量，一个车型开发出来生产一个生命周期很长，我们这个新能源车也是这样，我们现在没有量，供应商的成本跟它的量有很大的关系。第二个就是技术上面，我设计这个系统要达到这样一个性能指标，我用多好的东西来做。

　　据工信部统计，2010年我国新能源汽车产量只有7181辆，与规划产能相距甚远。不过也有好消息，据了解，2012年深圳不但要继续加强充电设施建设，还计划在公共服务领域推广新能源汽车4500辆以上，在私家车领域示范推广5000辆以上。尽管专家预测到2025年新能源汽车市场份额将可能占总销售量的5%-10%，但这块蛋糕自主品牌想要切下来显然还需要更大的精力。

　　不过，对于刚刚涉足新能源汽车领域的上汽集团来说，有一家新能源汽车领域先行者的发展轨迹，是值得借鉴的，这家公司就是比亚迪汽车。在经历了一段时间的高速扩张之后，新能源汽车的代表——比亚迪汽车出现了销量下滑，裁员等一系列的问题。

　　对此，比亚迪董事长王传福也展开了反思，他认为比亚迪犯错有三个原因：第一个是重量不重质。王传福说，从2005年推出F3，汽车销售每年几乎都是100％的增长，2009年更是增长了160％。在快速成长过程中我们也犯了一些错误。主要的错误就是过高估计了未来5年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量，把质量忽略了。

　　第二个错误，则是作为上市公司，比亚迪和媒体以及公众沟通比较封闭。在比亚迪董事长王传?？蠢?，比亚迪的增长有数据证明的，但媒体和公众并不知道。所以对比亚迪的质疑就变成比亚迪"果然有问题"。

　　而最后一个错误，在王传?？蠢矗且恍┫附谛缘奈侍?。比如说以前有些汽车的雨刮器，刮得不干净等。在王传?？蠢矗妊堑隙己雎粤苏庑┛赡芑嵊跋炱笠灯放频南附?。王传福说，和吉利、奇瑞不一样，比亚迪是做代工起家的。

　　不过，认错后的王传福依旧对比亚迪汽车的未来充满信心。王传福说，按照比亚迪的目标，2011年汽车产能还是能达到约90万辆。比亚迪于2012年以后将会重上增长轨道，预计2013-2015年的汽车销售每年将有20％-30％的增长，并力争在2015年实现产销量中国第一。王传福同时表示，从2011年起比亚迪将进入调整年，除了对网络进行优化外，还会加强品牌设计，并增加对媒体的开放。