查阅过往的数据，2008年乘着“绿色奥运”的东风，中国新能源乘用车销售899辆，同比增长117%。因此这一年也被定义为中国“新能源汽车元年”。但短短的一年后，尽管密集的扶持政策相继出台，新能源车的销售状况却开始呈现下滑。2009年，新能源乘用车销量降至310辆，同比下降61.96%。2010年，政府继续加大对新能源汽车的扶持力度，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，并将新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
2011年11月10日，中国工业和信息化部装备司副司长王富昌更是表示，近10年来中国已累计投入20亿元人民币支持新能源汽车领域的技术研发?！爸泄敌幸档慕峡煸龀な鼓茉窗踩?、环境?；ず徒煌ㄑ沽Φ任侍馊找嫱瓜裕涌炫嘤⒄菇谀芎托履茉雌狄咽圃诒匦?。”
与政府大力扶持相对应的却是消费者对新能源汽车的无动于衷。根据和讯网的调查，10.8%的网民根本不知道什么是新能源车；60.4%的网民知道什么是新能源车，但说不出具体车型；21.6%的网民能说出三款以上新能源车的名字；而能说出五款以上新能源车名字且对报价和汽车特点有一定了解的网民只有7.2%。
是什么让消费者对新能源车望而却步呢？价格是不可回避的问题。以本田思域为例，普通版车型的售价最高不到19万元，但混合动力版的售价则高达26万元。而一辆纯电动大巴汽车要210万元左右，而传统的燃油大巴则是50万元左右，一辆纯电动出租车价格需要22万元左右，而同类传统车型则不足10万元。就算有政府的高额补贴，消费者依旧要承担相对高企的车价，而且大部分消费者并不了解混动技术或纯电动汽车技术，担心养车成本会很高。
深圳是电动汽车推广力度最大的城市，这里以大运会为契机，将新能源汽车示范推广数量扩容至2949辆，建成充电站62座，充电桩2349个，目前仅在居民小区就安装了2100多个充电桩，是上海充电设施的40多倍，当之无愧成为中国乃至全球新能源汽车推广使用规模最大的城市。但相比于深圳190万私家车保有量，新能源汽车示范推广带来的节能效果仍是杯水车薪。位于深圳罗湖区的可园小区，地下车库已经安装好96个充电桩，然而在充电桩前面的车位不是空着就是停着燃油车。私家车主普遍表示，目前不会考虑买电动车，因为技术不过关，配套设施不完善，找不到充电的地方，不如加油的车方便。
抛开私家车领域，出租车公司是政府推广新能源车的一大阵地，也是主力购买群体，但这些公司的经营状况却令人堪忧。
深圳罗湖火车站，一辆辆蓝白相间的纯电动出租车在候客区里非常抢眼，却很少有乘客光顾。这种蓝白相间的车是比亚迪E6的纯电动出租车，来自深圳鹏程电动汽车出租公司（下称“鹏程电动”），这家公司运营一年多来，仍在亏损。
2010年5月，鹏程电动由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司以现金入股的方式而成立，注册资本2000万元。鹏程电动的员工则由深圳巴士集团下属鹏程出租车公司的人员抽调而来。其后，南方电网从比亚迪方面购买鹏程纯电动汽车出租公司25%的股份。比亚迪招股书显示，鹏程电动车出租公司2010年度“净利润”为“-253.8万元”。
导致鹏程电动汽车出租公司亏损的主要问题出在车上。一辆比亚迪E6纯电动出租车的购置成本、充电成本、维修成本大约要30万元，除去国家补贴6万元加深圳市补贴6万元，购车费用仍高达18万元，高于一般出租车12万～15万元的成本。车辆维修时，需到比亚迪指定4S店或者维修人员上门，维修成本较大，还会延误一些运营时间。即使深圳充电站的数量修建不少，但数量终究有限，司机只能跑一班，运营收入就少了一半。
除了价格，配套设施不健全也是新能源车难以普及的原因。郑州是第一批新能源车补贴试点城市，但在郑州街头却看不到新能源车的影子。究其原因，首先当地没有充电设备等；其次，郑州没有关于新能源汽车产业发展规划；再加上郑州本就道路不畅、交通拥堵，使得推广新能源车难上加难。
同样的问题也制约着国外品牌的电动汽车，宝马旗下的MINI E招募了几十名粉丝车主在北京和深圳进行了两轮大规模的路试后，车主反馈的信息里，第一条就是找不到地方充电。
