“新能源汽车上目录的标准太低，连百公里能耗标准都没有?！蔽私档统杀荆缍瞪弦恍┍匾淖爸枚嘉磁浔?，造成了耗电量大、整车性能差，结果出现严重问题(或存在隐患)的车辆比例相当高?！拔遗芰?个厂家、看了6辆(已经上市销售的)电动汽车，全部都是在原有的车上上进行修修改改，可以说完全按照电动汽车特性来进行车身设计、整车制造的(量产)车型，国内还一辆都没有。一旦进口新能源汽车大批量入市，很可能对国产车是一个毁灭性的打击?！?/p>
全国乘用车联席会秘书长饶达
中国不少城市的夜间电费是半价，使用夜间半价电来为电动汽车充电，应该是私车用户的首选。饶达算了一笔账：假如充电效率为95%，消费者用自家电表和自家的充电桩来充20度电，话费仅6元多，这还不足1升燃油的价钱(上海93号油价3月22日为8.21元/升)。即使用公共充电桩充电，按工业电费的半价电费计算，也仅在10元左右?！靶履茉雌档哪茉捶延媒鍪枪郝蚱偷?0=30%，这是眼下最大的卖点。但是如果利益集团连这个卖点都想要‘分一杯羹’，那样无疑是‘杀鸡取卵’，电动汽车根本无法顺利推广。什么是商业化模式？首先就应该是要让消费者先得到利益，等市场发展起来了有关各方再获利，不要老想着发横财，”
