在现在众多车企采用锂电池组作为电动车行驶能源时，丰田却仍然坚持传统的镍氢电池为主，锂离子电池为辅（例如在天津进行实证行驶试验的普锐斯，即使用5.2kWh的锂离子电池）的战略。
丰田的技术主管对美国《汽车世界》报说，丰田这样做主要考虑两点：一是对镍氢电池组的使用，该公司已经有了十余年的技术积累，对其安全和经济效能了然于胸，没有必要一下放弃，转向锂离子电池；二是传统汽柴油发动机技术近年来不断提升，例如福特的新型发动机EcoBoost，提高了能源使用效率20%，并减少二氧化碳排放量15%。丰田的发动机技术也是一样。这就意味着油电混合动力系统的内燃机部分同样在持续进步当中。美国市场上的普锐斯如今能达到50英里/加仑（约21.26公里/升），即是最好的例证。
新能源汽车的时代是否来到、何时到来，尚有争议。但尽管这样，中国仍需要国家层面持续不断地支持和对电动汽车的长久投入——从源头的稀土产业、电池、电机、电控到电动汽车研究等方方面面，都应该慎终如始，不能随便改弦易辙。为明天做准备的基础工作，是必要的，这样才能早日打破没有技术积累的恶性循环。
