报告称，截至2015年6月，共有66.5万辆电动汽车上路，EVI 16个成员国对电动汽车的相关投资高达160亿美元。从2012年以后，全球电动汽车市场急速飙升，到2014年的两年之间就增加了约18万辆。全球电动汽车增长最快的三个国家是美国(39%)、日本(16%)和中国(12%)。汽车电气化呈现多元化发展，4.6万辆电动客车和2.35亿辆两轮电动车也加入其中。中国就是最突出的多车型联运革命先锋，截至2014年，共有2.3亿辆电动自行车、8.3万辆电动汽车和3.65万辆电动客车行驶在路上。
城市空间及环境的局限和电能传导属性，区别于传统石油能源的物理形态，因此不能简单复制过去布局加油站的模式，作为汽车电能补充。
众所周知，过去加油站和银行、公交站点等布局基本逻辑一致，通?；峤岷铣〉亍⑷丝诜植?、交通等因素，进行相应的资源分配，而且这种模式和石油燃料产品属性是匹配的，过去也很少受到质疑和诟病。而定点化的公共充电桩的份量远不如过去的加油站那么重要，只是作为主流渠道的补充和长途交通的服务型网点而存在。
最近有媒体报道，某地出现了商业门店和充电桩企业联姻，一个提供场地，一个提供设备，双方共享资源和利润。笔者认为，其意义不仅是一个新的充电桩布局模式而出现，而是可以称之为汽车能量补充资源新的分配艺术语言的代表作品。
再说，充分开发民间充电渠道也是避开公共收取过高充电桩服务费，降低充电成本，提升电动汽车吸引力的好办法。
以下是星星充电总裁邵总对于充电桩建设的几点建议：
一、以财政补贴方式降低公共充电桩服务费。国家层面尽快立法，以税收方式调节，把更多的公共资源调配到新能源汽车发展上来。因为地无分南北，人无分男女，皆有?；せ肪持?，皆是环境受益者或受害者，用网络语言说，“空气总不能特供”。
二、胆子要再大一点，步子要再快一点。进一步提升新增公务车、公交车中纯电动车)的指标比例;从政策层面进一步引导更换、新增的出租车，向电动车方向发展;
三、除要求新建小区有车位充电桩的具有一定比例外，对有条件的老旧小区也要进行改造，添加充电设施，并将此作为地方行政考核标准之一;
四、建议酒店、宾馆、新开发楼盘等场所留个心眼，尽快将具备汽车充电设施作为提升服务质量，招徕顾客的新方法之一，不要因为没有充电桩耽误了生意。不过，到这一天尚须时日。
