第六届全球汽车论坛近日在重庆隆重举行，围绕“大变革 重构产业体系”的主题进行了多方面、深层次的交流。新能源汽车依然作为热点话题，成为分论坛讨论主题，相比此前较为宽泛的商业模式、运营模式等宏观话题，与会嘉宾们更关注产品的实际性能和性价比。
大陆集团动力总成事业部中国区及韩国区副总裁Perter Rank表示：要支持中国政府设定的2020年5升目标，必须关注整个供应链，首先要从车辆优化开始，比如说要进行轻量化维修措施，或者更加有效地燃烧，还有动力传动的优化，以及动力总成的点都化，或者是传动系统都要进行一些优化。
“要关注新一代的电动汽车，利用更小的电机，降低自身能耗。比如说关键的48伏技术，可以实现更低的二氧化碳排放，更少的燃油消耗，在实际的驾驶情况下可以节省20%的燃油消耗。”Perter Rank说。
目前来看，新能源汽车的发展符合国家宏观政策，我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，发展新能源势在必行。从2001年开始十五、十一五、十二五，政府和企业投入了大量的资金，开展了很多的项目来研发混合动力，插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。
国家电动汽车电控与安全技术研究中心总工程师李高鹏
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏表示：截止到2014年底，中国的新能源客车保有量是48652辆，它包括混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。
“为了达成这个目标，从技术角度来看，以上三种车型要齐头并进。在新能源客车的实际运营中，通过运行中节省的钱，弥补前期购车成本的增加，在不需要国家补贴的情况下，应该也是有市场，产品也会有竞争力。”李高鹏说，“纯电动客车重点开发分布式电驱动系统，在整车控制、轻量化等方面进行突破，开发下一代纯电动客车产品，进一步提高整车的安全性。”
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁 孔健
对于尚处于发展初期的纯电动汽车私人消费市场，包括合肥、北京和上海在内的城市推出“电动车充电服务费收费标准”，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健表示：“能源资源是有限的，收费本身是合理的。而相对于加满一箱油动辄几百元的汽油价格，纯电动汽车的充电费用非常低，优势依然明显，而且长久来看收费有利于基础设施的建设和配套服务水平的提升。”
“在2020年，将会迎来一个转折点。一方面内燃机会进一步发展，电气化的技术也会增加，同时引入其他可替代能源，比如说电动车和混合动力。”本田技术研究院常务执行董事长谷川祐介预计说。
长谷川祐介还强调：要针对市场需求，开发新能源汽车下一代总成技术，纯电动车以及混合动力的解决方案也需要及时更新。“这对OEM是一个挑战，甚至是一个非常高的目标”，未来必须符合国际能源署的二氧化碳减排目标。
