2月8日四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。新的补贴标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。
新能源汽车叫好不叫座
“雾霾”成为2013年国民体会最深的一个词，汽车尾气作为元凶之一，被推到风口浪尖上。作为零排放、零污染的纯电动汽车再度成为大热。话题热归热，但是销量却不尽人意，2013年中国汽车产销量再创新高，以2198.41万辆稳居第一，而新能源乘用车的市场销量仅为1.7万辆，凤毛麟角的销量未能使各项政策补贴见到实处。
根据国家节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。这样的增长速度及普及力度，就现在的销量完成情况来看，可谓是任重道远!再加之未来补贴政策的弱化，只期望新能源汽车“自求多福”。
为什么新能源汽车叫好不叫座?原因归结于新能源汽车的性能以及配套设施上。续航里程和充电设施成为车主买车必须考虑的问题。去年11月，有“汽车界苹果”之称的美国电动汽车制造商特斯拉，在北京的直营店正式开业。售价七八十万、续航里程500公里，面对高昂的价格和超长的续航里程，如何解决买家的充电烦恼才是关键。尽管如此，另一豪车宝马，有望通过宝马i3电动车今年登陆中国市场。结果如何，静观其效。
市场是双无形的手
依靠市场力量，而不是补贴。仅凭借政策补贴，不能解决根本问题。汽车本身的品质完善，不论从性能上还是价格上，取得市场和消费者的认可至关重要。这其中，相关企业发挥很大的作用。
受到各种政策的影响，各车企在2013年底表现积极。12月，新能源汽车车企产量剧增，共生产了8376辆新能源汽车(纯电动汽车及插电式混合动力汽车)，超过全年的一半。特别是纯电动乘用车，当月生产6165辆，环比11月增长近4倍;同比2012年12月，增长99.5%。政策的大体明确，使车企加大了创新，通过市场的自身调节，掀起了一个小高潮。
全国大范围的推广新能源汽车，无论是真金白银的政策、无形市场的调节，还是车企的自主创新，新能源汽车的未来有待我们一同见证。
