2015年7月10日，由第一电动网·微电之家主办的2015中国微型电动汽车大会在山东泰安隆重召开，大会主题为“品牌提升、渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车行业发展趋势研讨会上，山东德瑞博新能源汽车汽车制造有限公司董事长王德伦发表名为“千载难逢的机遇和客观、主观上的博弈”的演讲。
目前微型电动车市场存在7个方面可探讨：第一个就是机遇，第二是微型电动车定义，第三是弯道超车，第四是优势，第五是产业政策，第六是创新与环境，第七是行业优势。
机遇：
到目前为止，整个汽车行业有一个共识，就是新能源汽车是目前能够看到唯一赶超世界汽车工业的一个良机，但同时也看到政府给电动车的是一个非常高的技术标准。实际上中国是全球最大的市场，中国利用这个市场的优势培育了一大批优秀车企。
现在韩国现代和起亚是一家公司，如果前两名是大众和丰田，第三就是现代，所以市场完全有能力来扶持产业。因此目前的机遇存在于政府对微型电动车的模棱两可的说法，所以目前这个行业没有消息、没有政策，就是最好的消息、最好的政策，也是最好的机遇。历史给微型电动车留下了一块空白市场，政府默许国内企业迅速占领它，这就是一个最好的机遇。
微型电动车的定义：
汽车行业发展初期，当时那么多企业，为什么只有福特出来了?因为它发明了一个流水装配线，推出T型车才一举打败竞争对手，成为汽车业霸主，市场占有率达到66.6%。实际上当看到一个有突破性、颠覆性的产品，是伴随着颠覆性的工装、核心或者是理念，也就是如果没有一点核心的东西、核心的技术，生产出颠覆性的产品是绝对不可能的。
T型车是世界首个面对普通百姓开发的车型，有着准确的市场定位。其实这就是低速电动车、微型电动车的定义。其次，拥有自动生产线生产产品才能控制成本，保证低成本，大批量推出，再者就是基本性能和配制，满足众多人的代步要求。
弯道超车
弯道超车会以各种各样的形式出现，比如苹果手机引进很多程序，寻找时机来反馈市场。它的原理就是待到一定时间后，拿出一个颠覆性的产品就颠覆性的把世界龙头老大取代。但是汽车行业可能有点不一样，因为往往需要有雄厚的沉淀，多年人才的聚集和磨合，多年在市场上的打拼经验。因此汽车行业的弯道超车，首先是整车技术路线图，从两轮车到三轮车再到四轮车，再到纯电动低速，再到智能化电动车。
再就是电池技术路线，由铅酸电池到免维护铅酸，再后来到锂离子电池，后续肯定会有更好的电池出现，体积、能量等方面都会有进步。目前甲醇燃料电池已经在美国有装备，很小的东西可以装10毫升的甲醇，丰田车已经正式往市场上推氢动力，那么氢为什么不是这么一个方向呢?就是因为它的运输、加速都有很多问题，美国加州已经为它投入了几个亿，但甲醇有所不同，其可以用煤来治甲醇，并且燃料电池的效率是非常高的，所以最终的解决方案就是燃料电池。
目前两轮电动和三轮电动车都已经成长为世界最大的市场和产业，已经处在饱和阶段，增加缓慢，所以在这两个行业当中都培养出了巨无霸，在电机、电池和控制方面积累了雄厚的技术、人才和资本，完全有能力来冲击四电动车，四轮电动车还会重演两轮和三轮电动车的爆发性事实。
优势
唯一的一个优势就是市场大，大市场培育出了奥迪、大众等，当然也能培育出御捷、雷丁，所以拥有最大的优势，就是全球最大的微型电动车市场。
创新与环境
创新和环境是分不开的，创新必须有环境，如果没有环境就没办法创新，微型电动车生产也可能打垮。
产业政策
产业政策是禁锢民众创新的一个枷锁，个别贪官卖国的工具，发改委都是和国外这些巨头就利用这个产业政策来发财，取而代之的是制定安全标准和备案制。新一届政府比过去任何一届政府成熟，一定会对微型电动车创造一个最完美的明天。
