世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。比亚迪自从进入汽车行业以来，就遭到许多人恨，有些人为什么如此呢?相信这是许多人感兴趣的问题。
《史记·货殖列传》中有一句话：天下熙熙，皆为利来;天下壤壤，皆为利往。我们还是来看看比亚迪都冲撞了谁的利益吧!
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切入外资最核心的技术领域
核心技术是企业赖以生存的本钱，也是市场竞争最有力的武器。看看消费者对外资品牌或者合资品牌汽车那么喜爱，核心技术的先进性是一个重要因素。
汽车的核心技术主要集中于四个方面，发动机、变速箱、悬挂系统和底盘。近年来，国内许多汽车企业投入大笔资金搞底盘，这方面的整体差距在缩小。从驾驶近年来自主品牌生产的汽车感受就可以感受出来，底盘技术确实进步了很多。悬挂系统也是核心技术，但问题的严重性不如发动机、变速箱那么厉害。在很多研讨会上，不少人经常提到我国汽车业的发动机、变速箱技术落后于国外先进技术好多年。
应该说，发动机和变速箱技术是外资最为核心的东西。看看大众汽车的TDI(涡轮增压缸内直喷)发动机汽车销量节节攀升，可想而知这项核心技术多么受到消费者者欢迎;人们谈论汽车时总说6速、9速变速器驾驶性能多么好，等等。然而，比亚迪恰恰倾全力切入了外资最核心的技术领域。
比亚迪也搞出了TDI发动机和双离合变速箱，并且成功地装配到自己旗下的车型上。比亚迪切入发动机、变速箱领域的做法冲撞了外资的利益。于是，逆向研发的口诛笔伐铺天盖地而来。
但是，我们试问一句：韩国汽车、日本汽车，哪个没有逆向过?直到今天，有些企业还专门拆解竞争对手的畅销车型，研究别人的成功之道，并且把其中先进技术为自己所用，这难道不是逆向?
“逆向研发也是本事。”比亚迪一位副总说的这句话还是有道理。只要不违反专利，只要不产生知识产权的纠纷，那么人类智慧的结晶谁都可以共用。其实，跨国汽车公司也是这么干的!
笔者曾与一位世界著名汽车零部件公司的技术人员聊过一次，他说：“比亚迪真可恨，介入了EMS(发动机管理系统)中。”
外资品牌的发动机技术很牛，与EMS有很大关系，这也是外资控制国内市场一个主要技术手段。发动机的工作状态要不断与外面进行通讯交换，外方不放开EMS接口，国内企业要想在这方面做工作需要花很大的精力，如果有国内企业破解了接口，那么外资企业可以迅速修改参数，或者采用升级换代的办法，仍然把控制权牢牢地掌握在自己手中。
打了某些企业的脸
中国是汽车生产大国，不是汽车强国，这个话说了好多年，原因是自主品牌汽车在市场中占不了主导地位。
这个问题大家都看到了，许多人也为此大声呼吁，然而，有些汽车企业没有真心发展自主品牌的打算。合资公司贡献了那么多利润，没有动力发展自主品牌汽车。这种现象不是一、二家企业，好几家大的合资企业都存在这个现象，看看他们的报表不难发现，合资企业输送大量利润，自主品牌占的份额很小，有的自主品牌甚至举步维艰。
更有甚者，为了应对政策推出了所谓的合资自主产品，把外资的产品直接换个商标变成了合资自主产品。
比亚迪没有扛自主品牌的大旗，但实实在在发展自主品牌，这个事实，汽车界明眼人都看在眼里，除了比来迪外，吉利、长城等都在倾力干自主品牌，他们的做法让某些汽车企业感到不舒服，有被打脸的感觉。
比亚迪的个性很强
比亚迪的个性很强，倒不确切地说是王传福(点击查看最新人物消息)的个性很强。有人收集了王传福的精彩语录，笔者不妨摘几条，从中可以窥探到王传福的个性。
别克那种轿车我们造出来卖11万都有钱赚，美国的工人一小时挣几十美元，他们的别克车也就卖1.8万美元，那你想，我们的价格空间该有多大?、
如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。
我们的有些大车企，还在合资模式下吃奶，享受着高利润，我们国家自己的汽车工业发展只有靠我们这些民营企业了。
主干道已经被合资企业霸占了，所以我们会着重发展SUV和MPV。
说汽车尾气对雾霾贡献4%，这是扯淡，我认为绝对超过50%。
……
这些言论有极强的个性，竞争对手听了当然不舒服。中国人比较含蓄，不会公开直接表达不满，不公开表达不满并不代表软弱，各个企业都有自己服务的公关公司，他们的写手充当了反击的角色，于是，各种讨伐比亚迪的文章铺天盖地出现在网上，各大论坛中。
特斯拉的马斯克却不同，当有人把王传福的话说给他听时，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉?好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
自主品牌这么多年发展不好，王传福的这些话也让某些官员感到被针扎了一下。
王传福说了实情，否则的话，早就有人把他告上了法庭，但他至今活得好好的。但是，王传福极强的个性与中国人的圆滑有点那么格格不入，难免遭人恨。中国有句老话：祸从口出。被刺伤者总会找各种机会进行反击，于是，各种讽刺、嘲笑比亚迪的声音不断出现也就不奇怪。
别人恨归恨，王传福依然我行我素，正如他的精彩语录中说：你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢?所以，必须你打你的，我打我的。
