近日，媒体报道，为满足500万辆新能源汽车的充换电需求，我国到2020年前将建成集中充换电站1.2万座，分散电桩480万个，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站，积极推进公务与私人乘用车用户结合居民小区与单位停车场配建充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。
这对新能源汽车市场将产生重磅利好，尤其是充换电站的建设。数据显示，截止至2014 年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，充电站数量难以满足新能源汽车发展，且汽车充电耗时长，不如加油方便，建设充换电站，有利于提高汽车充电效率，消除车主续航担忧，从而提高新能源汽车销量。
新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力源(如锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并具有新外观与结构的汽车，它包含纯电动汽车、插电式混和动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车等。目前，纯电动汽车与插电式混动汽车是其中主要的发展路线。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2015年上半年新能源汽车的销量为7.3万辆，同比增长2.6倍，已相当于去年全年的销量。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别为4.6万辆和2.6万辆，同比增长分别为2.9倍和2.0倍。目前，受性价比优势，易于获得追求经济效益的购车者喜爱，加上政策补贴偏向国产新能源汽车等因素影响，比亚迪、北汽等国产新能源汽车占据国内市场主流，这为传统车企带来了弯道超车希望。
不过，与传统汽油车相比，我国新能源汽车仍有诸多不足。首先是销量规模上，目前汽车整体销售市场规模大百万级别，而新能源汽车仅为几万，渗透率太低，传统汽油车仍占据主流;其次，受限于动力电池结构与成本，新能源车型显得笨重，售价普遍更贵;最后，也因为受限于锂电池技术，目前新能源车型续航难与传统汽油车匹敌，在充电站建设网点上，也与加油站不在一个级别上。
在此背景下，未来国内新能源汽车要想实现“弯道超车”需要作出以下突破：首先，鼓励更多传统车企加入新能源汽车领域，汽车行业共同促进新能源车成本下降;其次，加大锂电池技术研发力度，重点突破锂电池安全、续航与产量问题;最后，建立全国统一的电动汽车充电标准，继续完善国内充电站布局，并研发快充技术，解决消费者对电动汽车的续航顾虑。
