2015年，充电桩这个陌生的事物变得和大家的关系密切了起来，它是电动车出行离不开的“刚需”环节，是电动出行的代名词，是民生设施建设的一部分，更是电动汽车产业发展的一个缩影和衡量指标。实际一点说，可能很多人在大街上认不出电动汽车，但却能够从身边竖起的一个个充电桩，感受到电动出行时代的真正来临。从上周开始，我们用4期的时间，从充电桩生态链的几个角度，尝试为它在2015年的发展写下注解，汇总形成“桩事”2015系列报道。

服务小微企业是现状

一见到付聪我就抛出了心中的这个疑问，他说这项服务其实更多的是面向小微企业的，最典型的用户就是跑业务的人。这类人群每天都要在外奔波，一天需要跑好几个客户，可能还要拿很多的资料或者物品，同时小微企业也不可能给配车，如果打车的话，拿着很多东西不方便是一方面，此外耗费的打车等待时间也是不划算的，因此目前的分时租赁其实更多的是照顾到这样一群人。面对较高的开车成本以及公共交通的时间成本，分时租赁显然是一个省钱省心的解决办法。

付聪进一步和我解释说，他们公司以及他自己其实就是典型的客户群体，他白天也经常需要跑东跑西，与其去路边耗费打车的时间，不如直接去停车场租上一辆电动车就走。

他也曾经核算过成本，以北京这样的大城市为例，用他们现在带有折扣的租车价格，算上停车费，价钱与打车相比是差不多的，但节省下来的是打车的时间，而如果一天要跑很多地方，明显就更加省时省心了。

付聪这个解释是我能够接受的，之前在做那期节目的时候，虽然我感觉到这种分时租赁在办理租车手续的时候非常简洁有优势，可谓是上车就走，但与传统租车几乎持平的价格令我心生疑虑。一边是极其方便以及互联网化的租赁方式，另一边是价格没有明显优势的用车成本，虽然当时我意识到这可能不是给普通用户出行准备的，但的确没有想到这样一群服务对象。

大数据显示自主建桩的可能性

在一度用车上线半年后的今天，付聪向我分享了一些他们后台监测的运营大数据，在他们的10万注册用户中，平均每单租赁时长3个小时，平均行驶里程30公里，绝大部分人都是9点钟以后租车出去，下午3-4点则是还车的一个高峰，这组数字充分说明了他们服务的就是小微企业这样一群人。

我也和付聪谈到了目前的运营状况，困扰我的一个问题就是，他们的绝大多数停车场都没有充电桩，所以租车的时候拿到的车经常不是满电，这对于一辆额定行驶里程只有150公里的电动汽车来说(一度用车目前采用的都是北汽EV150车型)，很容易让人产生里程焦虑。

付聪说现在停车场里的充电桩的确不是很多，大概只有10个网点有充电桩，所以他们会有巡检人员，晚上把车开到附近的充电站去补电。而除了未来考虑建桩以外，他也考虑过采用一些带有奖励性质的补电方式，例如租车的人自己把电充上，他们通过平台会把充电费用返给用户，并予以其他形式的奖励。

至于里程焦虑，由于平台数据显示现在平均行驶里程只有30公里，因此一辆额定里程为150公里的电动车，在一天当中都可以重复使用不成问题。而且用户在租车之前就可以通过app看到剩余电量，如果自己估算电量不够，也可以选择其他车辆或其他停车场。

至于网点的分布状况，付聪向我透露说，目前一度用车在北京有100个网点，300辆车，处于略饱和状态，也就是车辆处于满负荷状态，用户偶尔可能会发现附近车场没有车可租。

之所以这样，付聪是想要先验证这种租赁模式，这种略饱和状态，说明需求稍微大于供给，有利于资源的利用以及平台的发展。而在明年上半年，付聪预计车辆数量会增加到1500-2000辆之多，也就是说在他的预期里，人群需求在明年会翻几倍。

当然这也远未达到市场饱和的状态，付聪估计18000-20000辆车才能达到匹配的状态，因此市场空间还很大。

未来考虑订制车型

说到现有的电动车型，付聪有一个大胆的计划，我觉得也是比较适合未来电动汽车产业发展模式的。

目前付聪这300辆电动汽车都是向租车公司租来的，他统计过目前每辆车的出行效率是1.2-1.3人/车，也就是说70%以上的座位是空置的，因为现在大多数电动汽车都是4-5座的。因此付聪认为最适合在北京这种大城市租赁出行的电动车是2坐车，就像SMART那样，因此未来他会尝试向车企订制租赁车辆。

付聪向我列举了一下这样做的好处：其一是车辆成本降低了，因为电动汽车的空间和设备都节省了;其二是行驶里程增加了，因为整车重量下降了;其三是以他估算的明年1500-2000辆车的规模计算，这个订单也不算少数了，可以考虑为分时租赁单独设计一种车型。

说到车型，我又产生了一个疑问，为何不用传统的汽油车呢?因为在我看来，一度用车所代表的分时租赁，与传统租车来说只是模式不同，电动汽车的优势在哪里呢?

付聪对此也是胸中有数，他说：电动车用车成本低，转化率高，其每公里成本大概只有0.17-0.2元，而普通汽油车每公里成本至少也要0.6-0.7元左右(以1.6L车型为例) 。此外，最大的好处就是电动汽车不限行，这样所有的车辆都可以投入运营，而传统燃油汽车，在北京这种限行的城市当中，每天都会有一批车不能开，为此需要多准备出一些备用车辆。

而更深层次的问题是，传统汽车如果频繁更换驾驶员损耗非?？?，因为目前自动挡车型都有学习功能，以适应不同驾驶员的驾驶习惯，但如果一天当中更换2-3个驾驶员，那么车辆的换挡机制就一直处于学习当中，这样势必会加速车辆的损耗。相比来说，电动汽车就没有变速箱这个设备，也不存在学习一说，对于分时租赁这种驾驶方式来说更加适合。

这一点倒的确是我之前没有想到，而听起来也的确很符合实际情况的一点。这可能也是为何在电动汽车成熟推向市场之前，我们很少见到分时租赁的原因之一，因此我深刻的感觉到，电动汽车的成熟其实会给很多传统行业带来新兴的机会，一如互联网。

分时租赁考验的是用户体验

前面说了那么多分时租赁，那么这到底是个什么概念呢?从字面理解，分时租赁就是将传统租赁按天计算的方式，细化为按小时租赁，付聪告诉我他们平台默认最长租赁时间不能超过24小时，而大多数人的租赁时间为3小时，这无疑是在传统租车之外，衍生了一种新的需求以及服务人群。以我个人的理解，这就有点像是钟点房，将以往按天入住的酒店房间，划分为了按小时入住，是一种化整为零的租赁方式。

而对于付聪来说，分时租赁拼的就是用户体验，所以他明年打算开放更多好玩的东西。

例如最大的改变就是开放A点租车B点还车，目前一度用车只支持原地还车，这也是我曾经在节目中吐槽的地方，异地还车显然更符合市场需求，不过当我问这个策略会不会更吸引上下班的限行人群，付聪不置可否，显然这部分人还不是主要的客户。

此外，就像前面提到过的充电奖励，为了加强运营以及监督，明年还准备引入评价打分机制，租车用户可以给前一个用户打分，而这个分数会直接影响到今后的用车价格，这样可以在一定程度上避免车内脏乱差的情况发生。另外还可以开放洗车奖励，这些都是付聪认为可以提升用户体验的地方，在我看来也的确是可以实实在在改善用车环境的地方，毕竟目前一度用车的300辆车，在白天大多处于“无人值守”的状态，你不知道自己拿到的车是什么样一个情况，如果前面的用户素质不高，肯定会影响大家对这个平台的体验和看法，所以付聪这些运营上的策略，都是为了改善这部分体验的。

此外，付聪认为分时租赁天生具有社交属性，因此还会通过社交工具或者线下聚会来拉拢人群。而在运营半年之后的今天，一度用车也基本是靠口碑营销来打开市场的。

此外，在出行模式上，付聪还打算与汉庭连锁酒店合作，通过月租和停车位共享的方式，向汉庭住店客人提供分时租赁用车服务，对于酒店客人来说，这也是一种增值服务，确实可以解决用户的出行难题。

后记

分时租赁无疑是一种新兴的共享出行方式，这种方式可以说是专为电动汽车量身定制，甚至二者是互相依存的关系，当然也是具有天然的互联网和社交属性的。

记得在很多次无人驾驶技术的研讨会上，很多与会者都认为，无人驾驶未来服务的一个场景将是共享出行，甚至可以大幅减少私家车的拥有量。而基于电动汽车特性的分时租赁，在缓解交通拥堵、节能减排、提高出行效率的基础上，对于未来无人驾驶的共享出行，也具有探索意义。

同时我们也看到，未来像一度用车这样快速发展的分时租赁，将会极度依赖充电桩等基础设施，如果像付聪这样的团队可以考虑明年将车辆翻倍至1500-2000辆之多，那么说明充电桩的建设步伐也必须跟上。