2013年豪华车在华销量前三名的席位继续被德系的奥迪、宝马以及奔驰牢牢占据，在德系三强继续高歌猛进时,曾一度位居第四名的雷克萨斯，依旧未能如愿迈上10万辆的台阶，7.4万辆的年销量，不仅落后于前三强一大截，甚至还被后来者捷豹路虎再度夺走了国内豪华车第四位的”交椅”。
几年间，随着中国高端车市场的快速发展，德系三强的国产优势得以充分体现，销量出现大幅提升。仍靠纯进口的雷克萨斯则慢慢爬坡，尤其是过去三年，在华销售业绩不甚理想。
雷克萨斯CT200h混合动力车
面对竞争对手来势汹汹、战局已发生明显变化时，雷克萨斯方面依然表现出淡定。根据丰田在华的发展踪迹看，雷克萨斯国产化尚无时间表。目前，丰田在华主要还是将精力放在现有已国产化的车型上。一向在华保守谨慎的丰田，去年也开始试图做些大胆的改变，但其主攻方向是年轻化，旗下一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司一起向小型车市场发起进攻，而非高端豪华车。
业内种猜，雷克萨斯在等待中国混合动力车市场逐渐成熟后考虑国产化。中国在不断加大节能减排力度，2015年乘用车平均燃料消耗量的新规定，对大排量的豪华车来说是一大考验，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合动力技术的话，这个指标企业很难完成，这对于逐渐倾向引进小排量车型以及国产”慢半拍”的雷克萨斯反而是一个契机。
