目前，汽车核心技术以及电子配置逐渐趋同，这是由于汽车行业的供应链相对集中，核心零部件均来自几大供应商，而且各车企的研发水平不相伯仲。新能源车行业同样如此，电池可以用松下的，电机，电控同样可以找到供应商解决问题。唯一能够体现较大差异性的则是车联网系统。
谈及车联网，丰田的G-book，通用的安吉星，福特的SYNC，苹果的Carplay等等不一而足。去年广州车展上，搭载了ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260亮相也抢获不少媒体的关注，乐视车联首款产品随之落地，如此，乐视车联已现雏形。
手机互联解决方案ecolink的产品研发确实相比乐视与北汽的合作要早，北汽新能源恰逢其会，让EU260成为了第一个搭载ecolink的车型。
相比较前装车载系统应用，乐视选择手机互联解决方案是明智的抉择，尤其对那些已然拥有自己的车载系统或车载系统品牌的车企来说，更换成另外一个几乎不可能实现。从CarPlay、Android Auto与CarLife就能看出，汽车制造商对于这类方案的接受程度还是很高。因为这种解决方案并不是取而代之，而是锦上添花。
乐视对ecolink的定义是“CarPlay+AndroidAuto+乐视生态”，ecolink可以直接把手机屏幕映射在车机上，通过一根USB线与手机连接。它还可以实现所谓的反控，是指从车机屏幕上直接操作手机，兼容安卓和苹果。对于相对封闭的苹果系统来说，实现反控具有一定难度。
乐视还为ecolink接入了大量的视频资源，在车上可以看视频、看直播等等。同时，也接入了第三方音频资源，比如多听FM、蜻蜓FM、考拉FM。乐视车联会为ecolink用户每个月提供6GB的流量，但目前并未提到流量费用由谁承担。
