在国内汽车市场上，鲜有柴油车型，大家能看到的，仅仅只有路虎和大众的那么几款，到底是什么原因导致了这个现象，是因为国内柴油品质问题，还是背后有更深层次的原因，笔者将在此一一为各位解答。
首先我们来看看国内的油品，中国两桶油的石油来源主要是中东和国内自产的高硫中质原油(价格便宜)，而欧美汽油的主要来源是北海和美国西德克萨斯原油，低硫轻质甜原油(价格较高)。
由于原油本身质量就已经“低人一等”，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，就不好说了。
我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高，而其他国家的主要是以加氢裂化方式产油。
加氢裂化和催化都是石油炼制的方式，那么有什么区别呢?加氢裂化的液体产品收率达98%以上，其质量也比催化石油要高很多。但是，虽然加氢裂化有许多优点，不过由于加氢裂化是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，所以没有像催化裂化那样普遍应用，所以国内炼油采用了“国际普遍”的方式。
也就是说，欧美炼油成本高，因此汽油提炼的质量高、品质高。那么这也就不难解释为什么国外的柴油汽车在国内是开不了。这在过去并没有错，不过情况正在逐步发生改变。下面我们从另一方面进行分析。
理论上，原油炼化之后，汽油占比例25%左右，柴油比例在30%左右，也就是说炼化后成品柴油的产量高于汽油。虽然提炼的清洁柴油数量多于汽油，但需要有个优先的顺序。在中国，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。另外，如果大部分的人都购买柴油车，那么剩下这么多的汽油卖给谁呢?
除了这些国民经济必不可少的各种设备和车辆，还有一块就是军事上的需求，也就是坦克需要烧油，军车需要烧油，这些油大多也都是柴油，但是这些战略物资总体来说只要存够了一定数量就可以了，因为是和平年代，并不消耗太多。
如果大家对这些有了基本的认识，就可以理解为什么不够用的总是柴油了。而且也可以理解国家为什么要限制柴油乘用车的发展了。
结论就是中国柴油乘用车为什么这么少，主要还是因为柴油是咱们国家重要的国民经济的物资，真不够给乘用车用的。所以那些只看到柴油车好，环保，希望像欧洲那样在乘用车里推广柴油车的，希望能以更全局的思维来考虑一下，到底行不行。
