提起混合动力，大多数中国消费者还处于比较懵懂的状态，很多人由于不了解混合动力的发展历史以及工作原理，导致了十分抵触混合动力，甚至于有的人谈起混合动力就觉得这东西是国外的，不适合中国，但是鄙人恰恰认为以目前的中国的实际情况来看，混合动力才是最适合中国国情的环保动力系统。
混合动力历史
首先混合动力和纯电动是两码事，虽然现在纯电动汽车很火(尤其是特斯拉)，但是不可混为一谈。顾名思义，混合动力就是说这辆车的动力构成既有传统的汽油或柴油发动机，同时还有电动机。
混合动力的历史其实已经很悠久了，只不过量产历史确实不长。早在1900年费迪南德·保时捷先生就研发出了人类历史上第一台混动汽车,只不过那个时代的电池密度实在是太低，续航里程也极大受限，车身重量太大，成本太高，种种因素加在一起导致这辆人类历史上的第一台混动汽车并没有量产。
到了1997年，第一部混合动力量产车—丰田普锐斯正式上市销售，作为混合动力车型之中的鼻祖，普锐斯的上市可以说是为汽车发展历史写上了浓墨重彩的一笔。虽然在中国消费者心中很多人可能都没听说过普锐斯这个车型，但是这并不能影响普锐斯的畅销。时至今日，普锐斯的总销量已经达到了350多万辆，这个销量水平即使是和一台传统动力汽车相比也毫不逊色。尤其是在美国，虽然很多人家里都有大排量的SUV、皮卡或跑车，但是还是会购买一辆普锐斯进行日常通勤代步，说明普锐斯的畅销绝不是偶然，而是因为这个产品确实找到了自己的定位。
接下来鄙人就为大家大概介绍一下目前市场上的几种混合动力形式，由于我也不是专业的技术人员，本着车市白话文的宗旨，我就用最通俗的方式来为大家解读一下混合动力，保证能让大家明白混动到底是怎么回事。
目前已知的几种混合动力分为串联式、并联式、混联式：
串联式
简单来说所谓的串联式就是传统汽油发动机不负责驱动车辆，只负责为电动机发电，而驱动车辆的任务则交由电动机处理。这么来看这套动力系统结构简单，而且传统发动机只是负责发电，所以不需要太大，不过这套系统需要一块儿比较大的电池来进行支持，加重了车辆行驶的负担，而且成本略高。也有人将串联式理解为自带发电机的电动车，因此也被称为增程式电动车，不过个人认为还是称其为混合动力更为贴切。
油耗表现以沃蓝达为例，车身重量1.7吨，百公里油耗6L左右，效果还是不错的。
代表车型：雪佛兰VOLT沃蓝达、宝马i3等。
并联式
简而言之，并联式就是发动机和电动机共同驱动车辆，发动机为主，电动机辅助发动机为发动机减轻一定的负担，同时发动机也可以为电动机充电，这套动力系统和传统驱动形式是最为接近的，成本较低，结构简单，但是这套系统的省油效果真的比较一般，因此被一些人称为“轻混”。很多厂商利用这套系统研发了很多所谓的插电混合动力车型，但是这些车型的动力系统并不高效，对于环保节能方面的帮助只能说是杯水车薪。
油耗方面以君越eAssist为例，车身重量不到1.78吨，百公里油耗8.8L左右。
代表车型：君越eAssist、奥迪A3 Sportback e-tron、凯迪拉克凯雷德Hybrid等。
混联式
混联式是所有混动系统中最为复杂的，但是同时也是省油效果最佳的一套动力系统。如果说的通俗一些的话，就是把串联和并联二者的优点集于一身，缺点统统摒弃，发动机在驱动汽车的同时也能够为电池充电，但是发动机也可以做到完全停止工作或根据路况时而工作时而不工作，由电动机来尽可能多的驱动汽车，而且不用插电系统也不用很大的电池组。虽然确实比较复杂，但是市面上销量最好的混合动力汽车大部分都是混联式。
油耗方面以普锐斯为例，车身重量1.42吨，百公里油耗4L。
代表车型：雷克萨斯CT200h、丰田普锐斯、本田雅阁混动版。
总结
很多人都认为未来是电动汽车的时代，混合动力也就是个过渡而已，所以根本不用花大量的精力和时间去研究它。我不否认未来属于电动汽车，但是一种全新的能源系统彻底建立起来至少需要30年甚至50年，如果在发展中国家的话可能会更加缓慢。
尤其是对于中国来说，以中国目前国情来看想要建立起一套覆盖全国的完善的电动车充电系统谈何容易?中国的消费者甭说私人车库，有几个消费者有私人车位?又有几个私人车位具备安装充电系统的条件?可是很多车企尤其是自主车企并没有意识到这一点，疯狂的研发电动汽车，更有甚者疯狂的模仿山寨特斯拉，说难听点就是走您还没学利落呢，就急着想跑?
酒得一口一口喝，路得一步一步走，真的不希望再看到各个小区里很多电动车用户从窗户顺根电线到楼下去为自己的电动车充电了，在各方面公共设施和客观条件都不成熟的时候，你非要把步子迈的这么大，最后只能是扯着蛋。
