7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛——“新能源充电技术与运营分论坛”在北京新云南皇冠假日酒店盛大举行。
在此次论坛上，广东众帮新能源产业发展有限公司总经理高春江发表“桩车跟随，打造有效充电网络”的主题演讲。
充电桩市场巨大本值服务是基础
2015年10月15日,国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，规划到2020年建设1.2万座充换电站、满足480万台充电桩接入需求，为500万辆电动汽车提供充换电服务。
高春江指出，按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4s增值服务及汽车工业大数据等。
虽然目前我国充电桩市场巨大，其伴随的增值服务的利润空间也很诱人。但高春江强调，“充电桩本值服务是作为售电的终端，本值服务没有做好，是做不好增值服务的，怎么样把本值服务做到有保障是运营商必须弄清楚的首要问题。”
高春江认为，“高质产品是吸引客户的前提条件，其次一个成熟的app管理平台不可或缺，最后便是调动团队，密切关注和分析新能源汽车车主的信息与需求，以更好地布局运营端市场，只有这样才能打造出可持续发展的良性用户生态圈。”
桩车相随运营当具体用户具体分析
据了解，目前我国桩车相随模式存在的场景主要分布在公交，政府公务车，公司通勤大巴，市内旅游大巴，分时租赁电动汽车以及城市物流、快递专用电动汽车等领域。但不同领域的充电桩具有不同的运营特点。
高春江分析道，“比如说像公交就是点对点，因为其路线和运营时间都很固定;而物流车属于生产资料用车，自然更注重运营成本，它更适合在晚上这种用电低峰期充电。那么私家车的话，则更关心舒适度和方便性，所以说为不同用户配套所打造的充电网络都应当符合其相应的特点和要求。”
另外，由于充电桩整体的应用受到新能源车数量的影响，所以充电桩运营的地域性差异也很明显。高春江指出，“目前新能源汽车主要集中珠三角，长三角以及京津冀区域，比如在北京深圳等这样的一线城市，新能源汽车数量比较多的地区，充电它的充电桩的使用率就会比较高，那么它的回收周期就会比较短。”
