据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，车桩比约4：1。
建了这么多的充电桩，每四辆车就有一个充电桩为其服务，貌似电动车充电的难题已经解决了，那为什么现在电动车充电依旧是困难大于便利呢?
上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一，还有物业不配套的原因。充电桩本身也存在一个非常严重的问题，充电桩标准不统一，不能实现“互联互通”。
一位车主表示，如果自己没有充电桩，那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”，这样可以避免很多不必要的麻烦。这位车主还说，充电卡一定要随身携带，手机里安装的关于充电桩的APP最好4个以上，只有这样才能踏实些。
腾势电动车在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。这些车主也很不理解。而腾势汽车的官方解释是，此问题属于公共充电桩电压不够引起，腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围，充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指，此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致，故无法再继续对车辆动力电池充电。
对于这些用户的心里问题，其实都是充电桩标准不统一，无法实现互联互通造成的。要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，目前有三方面问题需要解决。
第一是车桩兼容问题。不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。现在的充电桩标准不一致是新老国标交替的原因。2016年1月1日正式实施充电桩新国标，新国标在兼容性方面做了明确的标注：交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。各企业要按照‘新国标’一个标准去执行就可以了。
第二是信息兼容问题。目前市面上关于充电桩的APP众多，基本上是各自为战的现象，几乎所有的APP都有其局限性，服务质量也参差不齐。信息反馈不准确、覆盖范围小、APP本身的使用不便捷等，不但没有为用户提供方便，反而还带来了困扰。
第三是交易不便的问题。目前，充电桩运营商的结算方式也是“各有一套”，有的线上支付、有的必须现金交易、有的要办卡充电等，车主的充电消费并不便捷。
由此来看，统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。
我们了解到，北京、上海、深圳已展开标准试点工作，该工作将于8月底完成，而信息交换标准将于9月份出台，同时向社会正式公布。新国标将于2017年1月1日后开始实行。各运营商如果按照这套规则进行，应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决。
