近日，麦肯锡联合彭博新能源财经发布了一份名叫《关于未来交通的一个全面观点》(An Integrated Perspective on the Future of Mobility)的报告，报告显示：「中国有修建公共充电基础设施最强有力的目标。到 2020 年，中国将充电桩的数量提升至 480 万个?！拐飧鍪拷热蚱渌泄页涞缱恐突挂?。

这份报告提出了一种名叫「无缝移动」(Seamless mobility)的交通模式。无缝移动的特点是低排放、为用户省钱以及有利于经济发展。麦肯锡认为，未来 15 年，在人口密集的高收入城市如伦敦、新加坡等，无缝移动将成为人们日常出行方式。中国北京和上海，也将成为无缝移动的代表城市。电动汽车将成为无缝移动的主力：到 2030 年，60% 的无缝移动将由电动汽车来实现。

毋庸置疑，中国发展无缝移动有着强烈的动机。北京、上海不断出现的雾霾天气，让中国政府推动新能源汽车发展的愿望愈发强烈。今年 7 月，东亚地区绿色和平组织曾对第四能源记者透露，「中国一线城市如上海、广州开始位于空气质量最差城市之列?！?/p>

与此同时，中国政府表示要主导全球新能源汽车市场。早在 2015 年，中国就已经成为了全球最大的新能源汽车市场;2016 年，随着国内需求的快速增长，中国在新能源汽车市场的领先优势仍将继续扩大。

中国政府为提高新能源汽车销量，正不断加速修建充电桩等基础设施。国家能源局预计，到 2020 年，国内充电桩数量将形成一张充电网络，以满足 500 万辆电动汽车的充电需求。而据国家发改委公布的数据，今年年初，我国充电桩的数量不到 5 万个，经过短短半年的发展(截止到今年 6 月底)，该数量已提升至 8.1 万个，增长率为 65%，平均每天安装充电桩 170 个 。

按照目前的节奏，未来 5 年，中国修建的充电桩数量，将比世界其他地区所有充电桩数量的总和还要多。彭博新能源财经预测，从 2016 年到 2020 年，中国电动汽车充电基础设施的市场规模将达到 430 亿美元。

这个目标无疑是宏伟且震撼世界的。然而，在第四能源看来，实现该目标难度不小，新能源汽车及其充电基础设施仅依靠政府推动是不够的，还需要越来越多的民营企业涌入到这股新能源汽车运动的洪流之中。