10月28日那天，海拉尔很冷，地上铺满厚厚的积雪，零下20°的温度下呵气成冰。
10月28日那天，海拉尔很冷，地上铺满厚厚的积雪，零下20°的温度下呵气成冰。
但这一天，这个地点，全球首辆混动低速电动车正式首测!一直困扰着整个低速电动车行业的难题终于破冰!
海拉尔一直以来都是奔驰、奥迪等一线汽车品牌用作雪地低温性能测试的冰雪圣地。这一次，富路智能化研究院总工程师邢路军及其团队携全球首辆混动低速电动车——富路·途瑞来到海拉尔，在零下20°C的雪地里进行实地测试。
为了这一天，他们已经等了太长的时间。数年来的研发成果，日以继夜的辛苦结晶——低速电动车混动系统早在今年8月份基本成型，但为了能够进行实地低温测试，他们不得不延长了上市时间。对此邢工说，作为工程师一定要严谨，没有经过测试的车辆我们不会推向市场。
在极限低温下混动系统是否能够正常运转，是今天的第一项测试。
当启动混动系统，发动机传来“悦耳”的运转声音，“现在室外温度-20°C，混动系统正常启动!”测试小组成员满是骄傲的宣告出测试结果，让在场的每个人都为之振奋。
据邢工介绍，在寒冷的冬天，低速电动车的续航里程会大幅下降。这是因为电解液会在低温下稠化活度降低，导致电池容量大幅缩水。如今富路·途瑞的出现，打破了电池容量的低温限制。
在本次海拉尔雪地测试中，当富路·途瑞的电池剩余电量仅为-2.5时开启混动系统，测试其内置发电机输出的电流可达70A左右;若以38公里/小时速度在雪地中匀速行驶，车辆耗费电流约为50-60A。这意味着即使在低温状态下，发动机依然能够及时补充电流，保证全天候行车。
另外邢工提出，“其实富路混动系统最大的优点是油耗低。现在市面上的混动车百公里油耗都不低于3升，但我们通过VCU整车控制系统把电机驱动与发动机驱动完美结合起来，实现油电智能转化，可以保持车辆始终在高效区运转，避免低效区的过度损耗。如今我们已经可以把百公里油耗控制在2.5升之内，这是别的品牌都做不到的。如果在满电满油的情况下，我们至少能够跑500公里!“
当混动系统进入正常运转状态，测试小组开始测试BMS系统。通过测试，BMS系统各项指标正常，能够及时传输电池信息至管理后台。
邢工说：“BMS系统即铅酸电池管理系统，顾名思义它主要的作用就是?；さ绯亍Ｏ衷谑忻嫔纤降幕於际?，说是可以提升续航里程，但事实上是在电池电量耗尽的状态下进行强度充电，这种情况最损耗电池，将极大地降低电池寿命。但如果运用BMS系统就可以保持电池电量始终在30%-70%的最佳范围内，不仅能够保证车辆正常运转，还能保护电池，延长电池的使用寿命。另外我们还构建了BMS系统后台数据库，可以随时随地的监控电池的状态，并及时把电池数据回传给消费者、经销商和电池厂家，如果车辆电池出现异常状况的话，我们可以第一时间提醒用户及时进行充电或者保养。”
最后一项测试，是关于GPS智能传输系统。测试小组在连接手机智能APP后，测试各项性能均能正常使用。
“我们这辆车配备全球GPS定位系统，可以实时对车辆进行定位，不仅能够做到智能防盗，还能回访车辆行驶轨迹。另外它可以通过智能APP实现全网互联，可以在富路公司、电池厂家、、经销商、用户、车辆之间形成智能生态圈，随时监控车辆状况，及时对车况进行报警提醒。”邢工一边查看数据后台，一边介绍。
看到数年来的研究成果终于得以实现，邢工自然抑制不住愉快的心情，立马将这个好消息第一时间报告给富路集团董事长陆付军先生：“我们成功了!富路·途瑞的各项指标都能达到我们的预期标准!”
那一刻的喜悦，抵得过这几年来所有的辛苦和付出。
10月28日，海拉尔，富路·途瑞首测成功!它集合混动系统、BMS电池管理系统及GPS智能传输系统三大核心技术于一体，全球首辆真正意义上的混动低速电动车正式面世!
据了解，此车型将于2016年12月份开启全球预售。
