电动汽车发展需要做整体规划和整体研究，从汽车设计到生产，从电池维护到供电服务等，掌握全套的开发技术和制造技术。应商业化、市场化发展电动汽车，鼓励更多社会资本和企业参与。
电动汽车如何破解价格、续航里程、电池寿命等一系列市场难题，全国人大代表，民进中央常委、经济委员会主任，清华大学社会科学学院教授蔡继明分享了他的观点。
蔡继明表示，政府补贴逐步退坡后，电动汽车将面临几大难题。首先是价格，蔡继明认为，电动汽车没有补贴的价格必须降到与燃油车相当才具备市场竞争力。第二，电动汽车续航里程只有普遍超过300千米，且充换电像加油一样便捷，民众才更容易接纳。第三，电动汽车实现市场化，电池寿命必须过关。
在充换电设施建设方面，蔡继明建议，需因地制宜，多元化发展，将充电、换电、移动灵活充电三种方式相结合。目前，充电桩是我国使用的主要充电方式，换电方面，换电时间、服务模式都有更新。另一种灵活充电的方式，即一组灵活可拆卸的电池，如果周围没有充电站或换电站，可将电池卸下来带回家或办公室充电，并作为储能设备使用。蔡继明建议，电动汽车发展需做整体规划和整体研究，从汽车设计到生产，从电池维护到供电服务等，掌握全套的开发技术和制造技术。将来一旦政府补贴退出之后，必须处处着眼于降低成本。
蔡继明对电动汽车的前景很有信心，电动汽车会成为继手机之后，改变人们生活方式的又一种现代工具。他认为，电动汽车推动终端能源实现电能替代的意义非常大。我国石油进口有相当一部分用于燃油汽车，发展电动汽车有利于解决国家能源安全问题，解决环境污染问题，实现我国从汽车大国到汽车强国的转变。
蔡继明表示，我国电动汽车产业仍处于初级阶段，当务之急是尽快实现商业化、市场化。希望政府给予电动汽车行业更多资金和政策支持，放开电动汽车的市场准入，鼓励更多社会资本和企业参与。同时，蔡继明认为，建设充电站、换电站离不开电网的支持，国家电网公司在推动电动汽车发展方面责无旁贷，应提供更加精细化、多元化的供电服务。
