我国已成为全球最大的新能源汽车市场，2016年新能源汽车保有量破百万辆。进入2017年，尽管新能源汽车补贴下调幅度不小，但在业内看来，新能源汽车产业导入期基本结束，进入成长期。与电动汽车相配套的充电桩相关的充电桩建设、运营模式、充电技术等话题也日益发酵，行业亟需破题之道。
中国电子信息产业发展研究院总工程师乌宝贵在6月28日举行的2017（第二届）中国充电桩创新峰会上表示，在相应的基础设施配套方面，2016年全国公共充电桩从年初的不足5万根增长到15万根，同比增长200%。事实上，尽管充电桩发展速度很快，但鉴于庞大的新能源汽车保有量，当前充电设施还不能完全满足车主及时充电的需求，这在一定程度上阻碍了新能源汽车的推广和普及。
根据国家能源局出台的《2017年能源工作指导意见》，将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩90万根。其中公共充电桩10万根，私人充电桩80万根。乌宝贵称，加快充电基础设施建设，切实提高桩车比例和充电服务的便利性，十分必要且迫切。但在实际建设中，充电设施布局落点难则是一个绕不开的话题。国家电网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国坦言，应该有一些解决方案，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。
近年来充电桩企业“跑马圈地”，建设数量猛增，而随处可见的充电桩背后，也引发了对能否盈利、运维服务的探讨，商业模式已是全行业的痛点。不少业内人士反映，目前行业普遍面临几个问题：一是很多充电桩运维还是传统的人员密集型，运维成本高；二是设备故障率较高，公共充电桩处于滥用状态；三是智能化水平较低，带来保修成本增加。
据了解，针对上述问题，不少企业已在发力。以智能设备为基础，应用大数据技术，创新智能化运维管理手段，融合互联网技术提高运维效率。最基础的是要提高前端设备的智能化水平，比如人机交互相关技术等，以提升充电桩本身对周边的感知能力。
