不知道各位对于车的喜好是什么样子的，反正车说君是一个彻头彻尾的“Petrol Head”，估计抽出来的血里边都带着汽油味，不论是老美粗犷的大V8还是德意志精湛的W12，都是我的菜。
说实话，曾经的我也是“无自吸不欢”的主儿，自从看了老美的后驱+机械增压大V8之后，整个人都沉浸在YY的世界中，但后来，随着时间与阅历的推移，我也逐渐改变了自己的想法（没钱）。涡轮增压并不是为弱者准备的，仔细也并不是万能的，前驱和四驱也不再是残疾人专有的代名词。
对于我们日常的代步工具来说，车辆的性能一定不会放在第一位考虑，舒适，实用才是大部分人买车的初衷，这些要求也通常与一辆车的底盘悬挂，调校，以及内饰，人机工程学设计有关，车就是第二个家这种说法也并不是空穴来风。但是在科技发展的同时，人们很多的乐趣也被剥夺了，最典型的就是气缸。比如皇冠原先的2.5 V6的5GR-FE，如今就换成了2.0T L4的D-4ST。
要说丰田这款新发动机的技术，我能滔滔不绝的讲上一个小时，尤其是在燃油经济性上所做的贡献，不难看出，几乎每一个别出心裁的细节都是冲着效率与节油去的，同时还要尽可能的把汽油之外的消耗都控制在0。尽管工程师们绞尽脑汁来削弱四缸发动机的先天缺陷，但很可惜，还是做不到。四缸机和六缸机的差距仍然是巨大的，这些都是功率上难以补足的鸿沟。
尽管现在的四缸涡轮增压已经非常成熟，随便找一台出来都可以吊打2.5的V6，但感官上的差别依然可以让你分清楚它的气缸数，不管怎么调校，只有一套声浪模仿系统才能“骗”过你的耳朵。所以至今，车说君仍然相信，V6才是真正的分水岭。好啦，V6在被我捧上天之后，小伙伴们一定想知道这里边的原因，别着急，咱们慢慢说。
首先对于发动机的四个工作流程小伙伴们应该都知道，吸气，压缩，做功，排气。这张动图左边的黑点出现一次意味着曲轴转了一圈，与此同时咱们再看左边的一号气缸，完成一次完整的循环，曲轴已经转了两圈。因此不难推断，曲轴每转动两圈之后，所有的气缸就都完成了一次循环。以四缸发动机为例，曲轴每转一圈，发动机就有两个气缸处于做功冲程。
另外，仔细观察过发动机转速表的小伙伴都知道，转速的单位是每分钟转多少圈来计算的，下面就开始数学题了哈。假设怠速转速为750转/分钟，那么每秒钟就是转12.5圈，四缸发动机的曲轴每圈爆炸两次，因此在怠速下，发动机一秒钟爆炸25次，而如果是六缸发动机则爆炸37.5次，这就是造成平顺性差距的根本原因。发动机的怠速转数一般都会维持在700左右，同样的转数，六缸发动机就会有更多次做功，因此平顺性的差距也是明显的。
怎么样，有没有恍然大悟的感觉？虽说汽车本身就是运动的美学，但都逃脱不了物理本身，发动机尤为如此，气缸数就是与生俱来的资质，就算是同样的排量，多出的两个气缸也会在低扭和平顺性上取胜，就是这么简单。
不过以现在的技术，X5这样的车型都用上了2.0T涡轮增压的发动机，N52B30的自吸固然优秀，但也换了代，加了涡轮放在贵一倍的车型上。对于四缸发动机来说，在发动机悬置上的优化已经是标配，更多的还是对四缸机内部曲轴结构以及一些部件的优化和重新设计，在保证输出的同时，尽量保持一个能量的守恒。在做好了发动机内部的平衡后，震动也就小了很多，如果不以挑刺的态度去体会，可能也很难分辨了。
