经过10多年的努力，中国电动汽车在2016年产销量超过50万辆，2017年电动汽车销量将超过70-80万辆，对汽车产业影响是巨大的?！吨泄圃?025》发布明确支持氢能汽车的发展，2016年10月份中国汽车工程学会发布了燃料电池汽车技术路线图，氢能汽车也在其中。纯电动汽车产业布局之后，接下来是燃料电池汽车发展了。下面是对燃料电池汽车开发定位、方向及路线的研究，与大家分享。
一、燃料电池汽车开发背景
电动汽车产业布局基本完成，全面应用推广态势基本形成，这是政府强力政策的结果。但是目前电动汽车与燃油车比较，产品质量和技术指标性、性价比、使用环境等方面，还是相当大的距离，必须继续努力。但是燃料电池汽车应用已拉开序幕。
1、汽车强国禁售汽（柴）油汽车时间表，表明替代燃油汽车是必然的。
?、俸衫夹迹捍?025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车，或许将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；
②英国宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售；
?、鄯ü迹旱?050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；
?、芊崽锲敌迹航?050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。
2、我国政府启动了燃油车退出时间表的研究，拉开了燃料电池汽车应用序幕
?、?017年6月25日，科技部长万钢在吉林长春发表演讲时表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展；
②经过多年发展，我国电动汽车产业布局基本完成，动力电池总产能超过1000亿瓦时，远超市场需求，已出现产能过剩风险。整体来看，我国电动汽车产业已出现企业基本饱和、产能局部过剩、投资过度涌入的情况；
?、畚夜醪秸莆樟饲饽苋剂系绯仄岛颓饽芑∩枋┑暮诵募际?，基本建立了自主燃料电池汽车动力系统技术平台，氢能燃料电池在寿命、可靠性、使用性能方面基本达到车辆使用要求；
?、?017年9月9日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。
二、燃料电池汽车整车开发情况
?、俟猓喝毡痉崽?、本田，以及韩国现代等企业已推出市场化的燃料电池乘用车产品，奔驰、丰田、日野等企业已在燃料电池客车方面取得优势，并且美国还出现了燃料电池重卡、燃料电池叉车等新产品、新企业；
?、诠冢喝剂系绯爻擞贸灯笠抵饕猩掀?，燃料电池客车企业主要有宇通客车、北汽福田、扬子江汽车、卡威汽车等，具备小批量生产能力。
三、燃料电池汽车整车开发方向
燃料电池汽车整车开发的基础是电动汽车技术，燃料电池车辆驱动必须是电机。燃料电池不是储能电池，而是车载发电机技术。车载发电机（燃料电池）功率比较小，必须要与车载储能电池配套使用。
开发燃料电池汽车的主要方向，是提高电动汽车持续里程?；灰痪浠?，燃料电池汽车必须比纯电动汽车的里程长1-2倍，才有实际积极价值。电动汽车目前离前城市公交车、出租车要求的运营里程，还有一定距离的，但动力电池进步比较快，满足纯电汽车在城市公交车和出租车一天运营里程不久就会实现。依靠纯电汽车满足长途运输，从目前，技术可能性来看不大，或者说，短期内纯电动汽车要求担任长途运输重担，不太现实；
氢能汽车是终极的混合动力汽车，燃料电池是发动机系统，是给车在储能电池持续充电，压缩在储能罐子氢气，其比能量远远高于动力电池的比能量，于是可以说，中国氢能汽车的基本定位：长途运输车辆（大货车），其持续里程必须大于800公里以上是能实现的。
四、燃料电池汽车研发技术来源
1、引进技术为主，自主研发为辅的技术。去理由是，我们和国外先进技术的差距是客观的，目前要以利用政府补贴的优势尽快缩小。中国燃料电池企业不应回避来自全球同行的竞争，充分的竞争才能将落后者淘汰。如何做到引进技术和自主创新不冲突是必须要思考的。
2、中国企业要掌握核心技术，技术引进并不能保证长久，不能依赖思想?？梢杂牍獾牟牧稀⒐ひ找约傲悴考Ъ液献?，实现共赢，从引进的边缘技术，追踪其核心技术，以尽量少的投入实现掌握核心技术。
五、燃料电池汽车研发上的障碍
?、偾獍踩匦胍煽睾涂杀Ｕ?。生产、储运和使用氢气（如：氢气瓶、氢气储罐、氢气场站等安全管理等）安全法规及技术标准建设必须加快步伐。
?、谟泄厍獾牧悴考踩柿?，还没得到有第三方检测认证，给整车企业的产品研发有一定安全隐患。安全件，必须要有3C认证。
?、勰壳扒馊剂系绯胤⒍氲鼻帮绯叵啾?，燃料电池产业链的成本依然高昂。比如，12米大客车目前每台氢燃料电池发动机国外的在100万元以上，国内也在80万元以上。整车企业积极研发的燃料电池的动力基本没有。政府补贴后，缺口依然比较大。
六、比较实用的燃料电池汽车研发技术路线
?、僮鲅怠Ｈ剂系绯仄笛蟹⒆鼙匦朊娑砸桓?ldquo;鸡生蛋、蛋生鸡”的悖论；当初CNG、电动公交车同样面临过这个问题，整车企业必须挑起这个担子；
?、诠谎涤烧虻?培育新的产业是政府责任。样车研发开始，选10、12米的公交车。政府出的钱，交给燃料电池公交车生产企业运作，同时考核整车生产企业；
?、垩悼?，在政府的指导下，由整车生产企业主导燃料电池公交车研发，燃料电池系统生产企业配合，整车生产企业与零部件生产企业之间实现上市场交易，接受政府监督。这样一来，整车企业可以有产值，零部件生产企业销售收入，对GDP有贡献；
?、茉谡闹傅枷拢∨康娜剂系绯仄档牟晒?，由公交公司运作，接受政府监督；燃料电池公交车生产企业与公交公司实行市场交易、燃料电池公交车生产企业与零部件生产企业实行市场交易，接受政府监督。这样一来，氢能汽车产业链上有产值、有收入。
七、由燃料电池公交车推广应用成功后，向其他商业车延伸
?、俅康缍怀凳枪皇谐〉闹髁?。不宜提倡用燃料电池公交车替代纯电动公交车；
②燃料电池公交车推广对一个城市而言必须有一个上限，对1万辆公交车规模的城市，控制在1000辆以内即可；
③研发燃料电池公交车是在培育这个市场和配套环境，到1000辆以后，燃料电池汽车必须转向轻型货车和中型、大型卡车。
八、燃料电池汽车整车企业布局不宜普遍开花
?、傥夜缌ψ试词址岣唬康缍得偶飨喽员冉系?。纯电动汽车主要用途是持续里程在350公里以内；
?、谠谧匀唤绮淮嬖谇馄?。这一点不像CNG、汽油、柴油，其加工是物理提炼工艺的过程；即使而氢来源是比较广泛，但是转换都是化学过程，成本高，运输要必须压缩。氢本身危险性不高，但是经过高比压缩后，却是高度的危险品。
?、廴剂系绯仄嫡党а〉慊驹?/div>
a)选点应是工业副氢比较丰厚的省份，工业副氢来源集中在300公里的半径以内；
b)纯电动汽车生产技术成熟，生产电动汽车有10年以上;
c)燃料电池汽车技术难度比较高，不宜建新的燃料电池汽车生产厂家。
九、产品级开发要遵循，从从内到外，技术难度从低到高的原则
目前燃料电池汽车研发，2016年如果是元年，2017年开始预热。站在整车企业的产品开发角度而言，面临困难是相当多的，如何克服，还没有可以说服自己的有效办法，好在已经有了10多年电动汽车开发积累。
笔者认为：遵循从内到外的原则、技术难度从低到高的原则，是不会错的。具体地说：
?、俟怀笛蟹⒆钊菀谆竦谜С?。车型选纯电公交车做基础，目前不宜选货车，如果选货车没有人买单；
?、诖康绻怀笛?0、12米，理由是空间比较大，宜布置；
③车载甲醇制氢技术的公交车，目前可以不依赖社会加氢设施，甲醇是液体，化工商店有卖的；
?、芄怀党盗静患庸こ盗?，客运车辆，最终还是要直接用车载氢气发电，车载甲醇制氢技术运用到运输车辆上是一个过渡；
?、艹翟丶状贾魄饧际踝詈罂梢杂米饕党盗竞凸こ坛瞪?，就基本可行的；
?、莩ね究统祷蛘叱ね净醭凳乔饽芗际跤τ米罴亚榫啊?/div>
十、燃料电池汽车与纯电动汽车是一个并存关系
?、俅康缍刀匀加推凳且桓鎏娲叵?；
?、谇馊剂掀刀ㄎ怀ね驹耸涑盗?，是混合动力车；
?、鄞康缍刀ㄎ欢掏究驮嘶虺鞘信渌褪谐?；
?、苋剂系绯厥且桓龀翟胤⒌缦低?，发电必须要储存起来，在供驱动电机做功，储存电池是燃料电池车不可缺的系统部件。
总结，纯电动汽车是氢能汽车的基础，氢能汽车是充电动汽车的延伸。
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