几乎没有男人不喜欢车。不同于有些人单纯地喜欢驾驶，在风驰电掣中体验速度与激情;有些人还一直怀揣着造车的梦想，各种零件与油污中自有男人独特的魅力。
在现在这个互联网技术迅猛发展的时代，每一个怀揣造车梦的男人的偶像，大概都只有一个，那就是埃隆-马斯克。毕竟，特斯拉是第一个吃螃蟹的玩家，硅谷小子战胜底特律巨头的先驱。中国的特斯拉门徒，贾跃亭、李斌等等都在朝着马斯克这个目标趔趄前行。但现在看来，这两人的境遇却是大不相同，对比之下令人唏嘘。
质疑声中的开端
2014年的夏天，刚满26岁的黄修源在上海成立了游侠汽车。一年后，这个仅有50人的造车团队发布了游侠汽车第一款电动车：游侠X。CEO黄修源在发布会上信誓旦旦地表示，这辆养车是自己团队花了约15个月、482天做出来的。
发布会没有给黄修源和游侠汽车带来鲜花和掌声，反而是各种没有敬畏之心、PPT造车、汽车界的笑话，等等评论一时甚嚣尘上。甚至有人拿游侠X和特斯拉做比较，举出很多例子说明，所谓“样车”就是把特斯拉Model S改了前脸和尾灯，把车标换成了自己的。
而且，当时刚刚融资到3000万人民币的游侠汽车，才发布了“样车”就迫不及待地宣布将会在2017年实现量产，这样轻率的承诺也遭到了很多网友的质疑。
虽然游侠汽车给新造车行业带来了PPT造车的骂名，但是确实可以把2014年游侠汽车的成立看作是跨界造车(新造车)的起点。
特斯拉的门徒们
算起来，这场轰轰烈烈的新造车运动也已经持续了三年多时间了。这三年多时间里，新造车浪潮吸引了各行各业的精英人才和资本入局。其中大抵包括三种类型：
第一种是互联网公司或互联网背景的创业者跨界到整车领域成立的公司;第二种是以智能互联、快速迭代、社群运营等互联网思维或玩法为卖点的新兴造车公司;第三种是在眼下汽车产业出现电动化、智能化、网联化、共享化变革浪潮的时代参与造车的新兴公司。
简单来分，可以直接分为互联网公司出身的创始人和传统车厂出身的创始人。前者包括乐视、蔚来、游侠等新造车公司，后者则包括了小鹏汽车和威马汽车等造成公司。
与造手机不同，造车的投资更大、时间更长、供应链和生产管理也更复杂。所以这三年多时间里，新造车公司融资、放话等等小动作不断，但大动静还是基本没有。各公司间表面上虽然相安无事，但不管是从最开始的讲理念到中间的宣布融资，还是再到后来的建工厂和亮样车，他们之间也一直在暗自较劲，你追我赶，都不想被同行落下，也都想拿到新造车第一名——首先将量产车推向市场的桂冠。
光明但曲折的未来
2017年对于新造车玩家们来说绝对是振奋人心又担惊受怕的一年。先是连乐视这样的准巨头都被造车把资金链完全拖垮，贾跃亭为了追寻自己令人窒息的梦想不得不远走美国。
虽然乐视大厦的崩塌与贾跃亭的赌徒性格和资本操作手段有关，但是曾经在这个行业走在最前面的人，如今落得这般下场，确实让人感到唏嘘。
另外一个好消息则是，今年9月9日，工信部副部长辛国斌宣布已启动我国禁售燃油车时间表相关研究。这代表着新能源汽车绝对是未来发展的趋势，虽然很多传统车企也在做相关研发，但是这些“笨鸟先飞”的新造车企业，还是有希望在未来市场分一杯羹。
如今，蔚来第一款量产车已经落地发布，开启预售，将在明年3月交付，这辆蔚来ES8定价44.8万元(补贴前)，直接对标高端SUV和特斯拉的Model X。
不管新造车企业们的结果如何，经过3年多的发展，第一批新造车公司们已经从讲情怀说理想的阶段成功发展到了比产品拼量产的成熟阶段。他们在不远的未来将为消费者提供新的选择，也在倒逼传统车企改革转型。
