其中不乏手机行业大的苹果、电视行业贾跃亭（法拉第未来）、酒企五粮液的凯翼、饮料哇哈哈的也开始了注册企业等等和汽车看似无关的行业都开始了造车之旅…
其实很长一段时间，大家都不看好这些造车新势力，开发布会一辆车，其他全靠PPT讲故事，这就是所谓的“PPT“造车，但是随着时间的推移，技术的积累，很多新势力已经完成了”0-1“的过程，当然他们面临的最大问题依然是交付、融资，所以就有了前段时间最火热的蔚来、小鹏对赌协议。
在近两个月的造车新势力新闻头条中，最具看点的就是发展新品牌。当然特斯拉Medel 3不说，就说国内的。目前已经有3家造车新势力开启了新品牌的发展渠道。
6月1日，合众正式发布全新的合众新能源品牌哪吒汽车以及首款车型哪吒01，目前已经获得5万辆订单；7月31日，电咖汽车向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE“及其首款中高端车型设计草图；8月9日，新特汽车参与投资新高端电动汽车GYON（歌昂）。
作为全球公认造新能源汽车最成功的车企，也是被众多国内造车新势力跟仿对象的特斯拉，一路走来一直在亏损，它的成长之路也是烧钱之路，在过去的14年发展旅程中仅两个季度盈利。
造车难吗？事实告诉我们非常难，可能最终活下来的可就一两家，而目前所有的新势力都还在“交付门“中焦头烂额，还要想进一切办法融资，那为何还要不断的推出新品牌？
从上述介绍的三个造车新势力，推出的新品牌都为旗下的高端品牌。从目前的情况来看，低端新能源汽车相比传统能源汽车毫无优势可言，很多时候被定义为城市限号之后的代行车，在低端一点的会被称为“老年代步车“。
近两年新能源汽车发展迅速，传统汽车厂商在市场上也投入了大量的低端车型，如果造车新实力仍旧在推出低端产品，那么无疑是降低了本身的存活率。
造车新势力的发展路线主要为三种路线，一种是低端车型开始做，另一种是“低端+高端“两条腿走路，还有一种是高端起步，再做低端车型，这一点在特斯拉和蔚来上很明显就可以看出来。
大家都知道，造车新势力除了交付以外，还有一个重点就是融资，这也是最头疼的问题，没有融资，再好的想法都将饿死在现实中。所以，想要融资你的学会讲好故事，那么高端品牌相比低端品牌的故事更好听，也将更容易得到资本家的认可。
比如，前段时间沸沸扬扬的蔚来赴美IPO，在招股书中就多次提到自家超高端产品EP9，虽然现实比预期低了很多，显然还是很多人听到了李斌的故事。
另外，这戏新势力推出高端品牌还与品牌向上有关，中国的汽车行业起步晚，技术底子薄，自主品牌都从低端车开始做起，但是谁不希望有个高端品牌呢，毕竟高端品牌可以有更高的产品定价和品牌价值，对于造车新实力而言，同样需要品牌向上。
发展多品牌，多条腿走路固然是好事，但是如果是发展高端品牌的话，对于造车新势力而言，还是存在很大风险，目前市场对高端品牌的电动车需求并不是很大，定位比较小众，有那个钱完全可以买辆燃油车。也不是说做高端不会成功，只是成功的机率不大。
