投机者“忽悠”的时代结束了，“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。
随着2018年逐渐临近尾声，那些曾经火热一时的造车新势力们，它们的量产计划进行的怎样了？造车新势力们究竟在量产赛道上跑了多远呢？
本期《盘点2018》来给大家梳理一下造车新势力们的量产情况。
几家欢喜几家愁，成了这个岁末新造车势力的真实写照。
热钱退场，寒冬到来
临近年底，新造车势力却新闻不断。12月12日，小鹏首款量产车G3上市；12月15日，蔚来第二款量产车ES6正式对外发布；12月17日，车和家宣布斥资6.5亿元收购力帆汽车。
2019年将至，新造车势力长跑中的各路玩家也在拉开距离，掉队者开始出现在退潮后的沙滩上。
高融资、高投入、重资产，似乎还伴随着一种好高骛远的气息，新造车势力从诞生之初就一直备受市场质疑。2018步入量产元年，不乏有蔚来、威马等“领头羊”选手正式交付，打破了PPT“魔咒”，更多的玩家似乎仍在依靠融资获取造血功能。实际上，即便发售新车的厂家也在吐血前行，而这些悲喜故事的背后，呈现出来的是很多行业难以承受的巨亏重负。
蔚来汽车：摊子铺得越大，钱烧的越快
蔚来在所有造车新势力中，算是走在前面的一个。
11月27日，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻，引起了人们的强烈关注。2018年一直被视为造车新势力的交付元年，谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点，显然本次蔚来一万辆的下线，抢占了市场的高地。
但蔚来汽车近期因长途出行需要“奶妈车”运电、续航里程“缩水”、系统软件不成熟、UI设计不够优化等等产品性能问题备受质疑，甚至还有人批评ES8为“半成品”，要求退车。另外，公众对一直生产中低端车型的江淮汽车，能否保质保量地生产出蔚来ES8，也存有诸多怀疑……
蔚来汽车2017年12月16日发布ES8车型并承诺今年上半年开始首批交付，直到今年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付，此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至6月28日开始。蔚来曾在年中宣布完成首批交付，截至11月30日，蔚来ES8累积交付了8030台，截至12月15日ES8已交付9726辆，离李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“交付1万辆”的赌约胜利在望。
蔚来ES8
12月15日，蔚来新款的ES6发布上市，补贴前售价35.8万到44.8万元。最快零百加速4.7秒，配置极尽丰富，订车客户明年四季度交车。从表面看，蔚来是造车新势力中，境况最好的一个。不过，摊子铺得越大，钱亏得越多。据财报显示，至今年6月底，蔚来运营资金消耗已超过104亿元。三季度其运营亏损为28.09亿元，亏损幅度较去年同比扩大116.1%，环比扩大56.6%。今年前三季度，蔚来运营亏损已超过54亿元。
近日伯恩斯坦研究公司发布一份题为《漫长未来》的研报认为，蔚来将在2019年上半年，耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元（2019-2025）的资金缺口。甚至权威财经媒体测算过，ES6要每年卖到20万辆，蔚来才能做到盈亏平衡。如果钱烧完了，替车主问一句：“谁来管我的售后”？
小鹏汽车：首款G3上市，24小时卖出1573辆
“交付1万辆”赌约的另一方小鹏汽车似乎输局已定，小鹏汽车曾承诺今年年底实现量产交付。“今年李斌干得非常棒，三个月完成一万台车下线，他赢的机会很大。”何小鹏在采访中表示。不过，放慢交付脚步的小鹏汽车也可以吸取蔚来的经验。
在12月12日车展上，小鹏汽车的数位高管将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上。但何小鹏表示，小鹏G3在12月12日上市，补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。何小鹏近日表示，小鹏G3初战告捷，双十二过后24小时内共售新车1573台。虽然手中有大量订单，但正式交付要等到明年二季度。“产能的爬坡、供应链的爬坡、工艺的爬坡，都需要时间。
小鹏G3
也就是说，小鹏汽车能否真正实现规模交付，还需要再观望一段时间。具体产品和服务的实际体验和口碑如何，要等到明年年中。
受制于造车资质限制，小鹏汽车首批交付的G3由海马汽车代工。不过，小鹏汽车也在广东肇庆自建生产基地——这个将于2019年投入使用的百亿级生产基地，喊出的口号是年产10万辆车。
对于小鹏汽车而言，虽然没有造车经验，但是思维更加多元化，相对于其它造车新势力有着自己的优势。小鹏汽车计划构筑一套强大的运行服务体系“鹏友+”计划，贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期，包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。显然，“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题，找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。
对此，小鹏汽车独家打造了自营超级充电站，计划2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站，这显然在众多造车新势力中占据了优势。从现阶段来看，小鹏汽车未来还是很可期的，让我们一起期待12月12日小鹏首款车型小鹏G3量产交付的到来。
威马：上市即交付，年底前交付1万辆完不成了
小鹏汽车、蔚来和威马一直被视作是造车新势力当中的三叉戟，三家企业也一直在暗中进行着交付速度的比拼。
同样承诺今年实现量产交付的威马汽车也陷入风波。威马汽车此前承诺9月开始交付，年底实现1万辆交付，但实际上只实现了9月开始交付的300台。
可糟糕的是，在那场颇为壮观的交付大会之后，更多的问题还在等待着威马汽车，包括新车交付延期、车主被骗垫付地补、销售不尽责等，甚至还被曝出深陷退订风波、交付大会发车造假，威马汽车也因此被推上了舆论的风口浪尖。
11月28日，威马汽车公布了新的交付规则“Fast Pass计划”，称针对希望在春节前提车的用户，承诺只要在12月11日前完成大定支付，并在12月26日前付清全款，就可确保其在2019年1月31日前提车，此举也引来新一轮投诉。
威马EX5
威马汽车创始人沈晖近日对媒体表示，今年内无法完成1万辆的交付了，“不是因为我们生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”他透露明年1月或可达成1万辆的交付。
相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是，威马自己自建工厂，这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外，威马汽车一贯喜欢做了再说，所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势，威马汽车自建C2M客制化（按用户需求定制化生产）智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统，并且提供极度人性化的保修服务，这是其它品牌所不具备的。
当然，对于威马而言，未来依然面领着众多问题。根据规划，威马EX5今年年底将要交付一万台，明年将交付十万台，这显然对于造车新势力来说是不小的目标和挑战，因此尽快完成产能爬坡，并建立起整套的供应链体系，以应对这一挑战及更为复杂的市场现状。另外，威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波，从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策，“退订”更成为威马颇为敏感的词汇，这都给威马汽车未来发展留下了问题。
奇点汽车：被曝烧光70亿，新车被推迟
在造车新势力中，奇点汽车与蔚来、小鹏、威马等进入造车大军的时间其实相差无几，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚来最先量产交付、威马紧随其后在9月底交付EX5，小鹏也在广州车展期间定下了12月12日正式上市的时间。
11月初，奇点iS6已经进入了进入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，这意味着该车正式获得了市场准入。原本也计划在今年底完成量产的奇点，却将上市时间推迟到了明年初。
奇点iS6
奇点汽车成立至今已进行了6轮融资，累计融资金额超过70亿元。近日爆出已拖欠员工三个月的工资。奇点汽车员工对媒体爆料，10月12日下午他们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。至此以后，他们尚未收到过任何薪酬。
对于这些爆料内容，奇点汽车方面回应称目前发展顺利，已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。接下来，奇点汽车要做的是如何按时、保质保量完成新车交付任务，让“造车”这件事真正稳了。
新特汽车：成立425天便开启大批量交付，2018目标4000台
提到新造车势力，很多人的第一反应就是“速度快”，但真要讲“速度”，估计没有谁快的过新特汽车——这家企业成立仅363天，就宣布了首款车DEV 1上市，成立425天便开启了大批量交付。
10月31日，新特汽车成立的第425天，这家背靠一汽与贵安新区两座“大山”的新兴造车企业在一汽轿车长春工厂迎来首款车型DEV 1下线，并正式宣布批量交付市场。据了解，新特DEV 1定位于A0级电动汽车，共有四款车新车，新车最大续航里程350公里，快充30分钟即可以实现200公里续航，慢充模式下5.5个小时即可充满，补贴后售价为6.19万~7.79万元。
新特DEV1
发布会上，新特汽车CEO先越透露，2018年新特汽车将完成4000辆DEV 1的交付，2019年将完成40000辆交付目标。
据推测，先越的信心很大一部分可能来自于经销商体系的极大认可，其目前在全国的订单总量已经超过44000辆，只要产能跟得上，交付4000辆或不是难题。
另据了解，截止11月6日，新特汽车已经将700多台DEV1交付给各地用户。
爱驰汽车：不为交付焦虑
爱驰汽车成立于2017年2月，在造车新势力中都算是非常新的成员。
其首款量产车爱驰U5早在今年北京车展的时候就已概念车的方式完成了亮相。此后很长一段时间，爱驰都在忙着建设自己位于江西上饶的工厂。前不久，量产定型版的爱驰U5刚刚在上海完成了全球首秀。
11月29日，造车新势力品牌爱驰汽车在上海船厂1862保利剧院揭幕旗下首款量产车型——爱驰U5的全球首发。根据现场公布的信息显示，新车基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造，动力电池容量为63kW·h，NEDC工况续航可达460公里，对标途观L，预计售价在20-30万，明年9月份将实现量产下线。
爱驰U5
困扰爱驰的是生产资质，今年4月份，爱驰汽车曾经与哈飞制造达成协议，爱驰汽车使用哈飞的资质，每生产一辆车付给哈飞制造2000元，不过不了了之。不过目前据称爱驰已通过“收购”解决了资质问题。同时，据称未来资源最大化利用，上饶工厂将采用柔性生产方式，不仅生产自己的车，还能给别人做代工，任何品种型号的乘用车都能生产。
不过，话说的太满，就令人不敢相信。但至少，投资了30亿建厂的爱驰，至少是有自己的工厂。这点强过绝大多数新势力。
此外，错过了2018，爱驰面临着2019政策进一步退坡的不利局面。其市场前景如何，还需拭目以待。
拜腾汽车：惊鸿一蹩
早前时间，拜腾于今年北京车展亮相的BYTON M-BYTE概念车，其造型比特拉斯更加科幻，拥有自身独特的设计理念，并不趋于极简风同质化大流。内饰一块49英寸的共享全面屏幕，更是让人印象深刻，几乎占据了整个中控台。
而在智能化方面、自动驾驶方面、动力方面，拜腾同样给出了高标准的参数。但在北京车展惊鸿一瞥过后，除了巡回展出以及改变车身造型推出了第二台概念车BYTON K-BYTE以外，拜腾再没有振奋人心的消息流出。
BYTON K-BYTE
直到近日，一则拜腾量产车未上线，便着急上市融资的消息掀起了又一波舆论浪潮。
前途汽车：发布纯电动跑车，销量堪忧
因为车标长得很像一个蜻蜓，前途汽车也被很多人称为蜻蜓汽车。
相对于其它造车新势力，前途汽车将首款量产车以纯电动超跑的姿态与大家见面，得到了消费者的关注。当前，前途汽车拥有中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线，它的潜力还是值得期待的。除了前途K50的高性能车平台，前途汽车目前还拥有小型、中大型乘用车共3个平台。未来，其将推出基于后两个平台的K20 concept、Concept 1车型。
前途K50
目前，投资超过20亿元的前途汽车苏州生产基地，年产能在5万辆左右。
前途汽车的首款量产车型前途K50纯电动两门跑车在8月8日就上市了。因为其较为小众的定位以及补贴后近70万的售价，上市以来，月销量基本在百台左右。
云度汽车：莆田系造车企业
云度汽车成立于2015年，由于其工厂位于福建莆田，被称为莆田系造车企业。
因为云度汽车的出资方很多都有传统汽车行业背景，因此其发展速度在造车新势力中是非常快的。其在2017年初就拿到了整车生产资质，首款量产车小型SUV云度π1在2017年10月10日就已经上市。此后，云度还推出了尺寸更大的云度π3。
云度π1
云度π3
2018年云度定出了3.5万辆的销量目标。但是截至上半年，其销售目标只完成了6%。7月29日，其两款车型的改款版本也上市了。但是销量依然没有太大起色。而且要命的是，云度π3在国内素有“五星批发部”的C-NCAP碰撞中，只得了两颗星。
车和家：买了力帆的壳，明年上市量产车
今年10月发布了首款中大型SUV车型——理想智造ONE，这款车型采用增程式动力，最大续航里程超过1000公里，NEDC工况续航达700km，对标宝马X5、雷克萨斯RX450hL和特斯拉Model X。
量产车型或将于2019年初公布售价，2019年4月上海车展接受预定，最快将于2019年第四季度交付，创始人李想透露，新车补贴前价格将控制在40万以内。据称理想智造ONE将在车和家常州自建的工厂生产，尾标不会有其他标识。
理想智造ONE
近期更为人关注的是车和家通过6.5亿收购力帆手中的一块造车牌照，终于解决了造车资质问题。双方还签订了合作协议，主旨是共享技术成果等。但明眼人能看出，之所以不找力帆现成的工厂代工，而选择在常熟自建工厂生产，车和家对力帆的真实态度，也就可想而知了。相比蔚来，车和家的产品品质也许能更让人放心一些。
电咖汽车
电咖汽车虽然于广州车展没有新车的亮相，但却迎来了品牌上的大动作。电咖在广州车展前夕正式公布旗下高端品牌ENOVATE的中文名称，此外其首款车型已正式命名为ME7，将于明年上海车展上公布售价并接受预定，明年下半年首款车型陆续批量产交付。
电咖ME7
FF汽车
因与恒大闹翻，贾跃亭说要年底量产的FF91前途未卜。
FF91
高歌猛进的新能源汽车市场，让国内造车新势力如雨后春笋般绽开。但不难看出，尽管造车新势力的首款车型陆续上市，但在量产交付这张考卷面前表现不佳。对于上百家新势力来说，量产只不过是造车的第一道门槛，我们可以发现大多数“裸泳者”已经在大潮退却后现出了原形，并悄无声息的消失掉。与此同时，只有极少数新势力，能够生存下来并得到发展。
除了自身的原因之外，我们纵观当下市场，我国新能源汽车推广应用补贴政策也将进一步调整，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。面对明年补贴额度大幅骤降，消费者的购买欲望将会受到影响，新能源市场将会面临大洗牌，特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。对于未来，让我们一起期待。
另一方面，造车新势力的竞争对手之一特斯拉已经在上?？冀ǔ?，更便宜的特斯拉电动汽车已经不远了。随着合资股比限制的逐步取消，外资车企开始在华布局电动汽车，拥有更强大的资金链和更完善的产业链。
当然，造车新势力的夹击难题最主要的还是来自自身。目前大部分企业还没有生产资质，随着代工模式合法化，这一问题可以在某种程度上得到解决。其次，造车新势力很多是新玩家，其造车产业链的整合能力还亟待提高，在基础设施、研发上的投入或将需要更进一步的投入。
造车新势力的狂欢实际上是资本市场的一场狂欢。据不完全统计，截至今年12月上旬，经历数轮融资大战后，造车新势力的总体融资规模已经超过了人民币1000亿元，但资本市场的投资更多集中在蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等几家明星车企。
资本青睐背后，造车新势力自身盈利问题、资本能够持续多久才是业内最为关注的根本问题。
投机者“忽悠”的时代结束了，“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。
