即使对于曾将3家公司送上市的汽车圈大佬李斌而言，接受美国主流媒体哥伦比亚广播公司（CBS）王牌节目《60分钟》采访，也是件值得自豪的事。

自1968年首播以来，这档拥有50多年历史的著名新闻节目以制作精良、口碑上佳而屡获奖项，世界各国领导人、好莱坞明星及各界名人都曾出现在《60分钟》的镜头前。这一次，这个镜头跟随李斌的脚步，走访蔚来北美研发中心、合肥生产基地及交付中心，还开着ES8路过天安门。

这次不到20分钟的专访，是为了探讨“中国能否赢得这场定义全球电动汽车行业的战争”，而蔚来显然是中国“选手”中的佼佼者。早在去年8月上市前夕，蔚来汽车就被CBS定义为特斯拉的“中国竞争对手”。对此，蔚来总裁秦力洪在公司App中评论称：“能得到认可很好，也自知不足处仍多。先高兴一秒钟，接着干活去。”

2月24日节目播出后，蔚来股价当天就迅速上涨7%，此后3日连续大涨超过30%。截至美东时间2月26日，蔚来股价以9.79美元收盘，与6.26美元的发行价相比上涨了56.39%。

“我比马斯克年轻”

走进蔚来汽车位于一线城市黄金地段的NIO House，一楼是宽敞明亮的汽车展示厅，二楼则是装饰温馨、颇具艺术气息的私人社交俱乐部，只对蔚来车主开放。刚成为蔚来车主的崔先生告诉CBS，他认为NIO社区是一种社交方式，他想在NIO House的活动中学习如何煮咖啡，他的妻子则对花艺课充满期待。

蔚来采取了线上 APP+线下 NIO House 营销平台的商业模式，致力于建立用户社群，并使其成为蔚来“最稳健的市场流量来源”。

在线下，蔚来计划2019年开设70家蔚来中心和体验店，基本覆盖上海、北京、广州、深圳等重点城市以及长沙、太原、昆明、武汉等地区中心和省会城市。截至2018年10月底，蔚来App用户已增至 62.6 万，活跃用户约 17 万。这个App不仅可以为车主提供实际的帮助，还能为所有蔚来车主打通社交网络。

每一个细节都在试图给消费者营造这样一种印象——蔚来是一款豪华汽车，拥有一辆蔚来汽车意味着富足、有品位的中上阶层生活方式。

“我们正在努力创造一个更美好的新世界。”李斌说，他希望进入NIO House能成为一种身份的象征。

“你不仅仅是在买一辆车，”他说，“你是在买一张通往新生活方式的门票。”

在李斌看来，蔚来汽车的目标受众是新兴的、不断壮大的中国中上层阶级，他们有足够的钱和时间去购买想要的东西，而且正着力于重塑他们的生活方式。李斌相信，蔚来汽车能够成为这种转变中的一部分。

CBS称李斌为“特斯拉杀手”，正如CBS所说，作为中国唯一一家全电动豪华汽车品牌，蔚来有点像特斯拉，而且这种相似并非巧合。李斌告诉主持人霍莉·威廉姆斯，ES8百公里加速时间仅4.4秒，车内还有内置的AI“个人助理” Nomi，它可以播放音乐、调节温度或按要求自拍。

李斌从小生活在没有汽车和电的农村，特斯拉为他打开了一扇门，而“蔚来要走完它”。此前，蔚来多次被称为“中国的特斯拉”，李斌则被视为“中国的马斯克”，但他对这种说法不以为然。

当被CBS记者问道，“你被称为中国的埃隆·马斯克，这公平吗？”李斌笑答，“我比他年轻”。而关于蔚来如何与备受中国消费者喜爱的特斯拉竞争，他认为特斯拉就像时装模特在走秀时穿的衣服，“这些衣服可能很漂亮，但你不可能每天都穿”。在他看来，蔚来汽车的研发理念和设计初衷与特斯拉完全不同，蔚来更像是一家生活方式公司，而非单纯地生产汽车。

换句话说，“特斯拉是超级名模，蔚来是邻家女孩”。

蔚来ES8正在与特斯拉争夺富有、有身份意识的中国人，而蔚来ES8售价为6万美元，大约只有特斯拉的一半。李斌不止一次地向马斯克隔空宣战，认为特斯拉是“温室中的花朵”，胜利将属于中国企业。

前通用汽车高管、汽车行业分析师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）则认为，中国市场很大，特斯拉和蔚来汽车都有容身之地，而蔚来需要做的是在消费者中建立信誉，让他们知道“这是一辆非常好的车”，从而摆脱中国制造廉价低质汽车的刻板印象。

“蔚来会活下来”

过去一年来，李斌和蔚来几乎同时感受着成长带来的喜悦和阵痛：“说我们好，看的人太少了；说我们不好，流量才高。流量等于热点乘以槽点，这是肯定的。但并不代表这是一个对的事。”

这位44岁、身家过亿的商人曾创办或投资过约40家初创企业，拥有12亿美元的净资产，他已将1.5亿美元的个人资产投资于蔚来汽车。但这家让他倾注了大量心血的企业，也给他带来了前所未有的争议和麻烦。

交付到用户手中，蔚来的产品和服务的品质才真正开始接受考验。有车主赞不绝口，也有人心生不满。

去年11月28日，就在蔚来高调宣布第10000台ES8正式下线的第二天，第1589号车主突然在网上吐槽入手刚两个月的ES8故障频出，要求退车。随后，ES8行驶途中突然死机、挂不上挡、系统自动打开整夜放歌等问题也被不断曝出。有人认为，ES8就是一个急于应付市场、向资本交代的“半成品”。

今年1月29日，一位蔚来车主的亲友在朋友圈发文吐槽，称乘坐蔚来ES8行驶至长安街路口时，车子弹出了可升级系统的信息，车主于是决定挂P挡升级。但车主同意升级后，ES8的“整个显示屏全黑了”，在车来车往的大街上一动不动地升级了一个小时，车辆无法正常操作，连“车窗户都摇不下来”。

对此，蔚来在官方微博回应称，此次事件“是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”，随后会“优化升级确认及提醒逻辑”。

2月19日，李斌在一封内部信中无奈地承认，蔚来最先大规模交付且关注度较高，产品和服务也的确存在很多不足，“招黑体质是我们必须接受的现实”。

就在此前不久，某汽车博主爆料称，他驾驶蔚来ES8在零下30摄氏度的东北展开了长途测试，蔚来汽车公司派出了两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。为了续航，蔚来ES8全程没有开空调，而且加电车每小时油耗高达25升，“算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油”。

蔚来官方回应称，以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。“电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。”

李斌则在内部信中解释，柴油版移动充电车在ES8整体加电服务全景中使用比例低于1%。“别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去”。

在他看来，蔚来所做的是“正确的事”，中国约100家电动汽车初创企业将在激烈的竞争中被淘汰，但“蔚来会活下来”。

“由中国驱动的未来”

CBS认为，在中国庞大制造业机器的支持下，蔚来或许能够比外国竞争对手更快地扩大生产规模。位于合肥的蔚来工厂，按订单生产的电动汽车在一尘不染、高度自动化的高科技工厂里被组装成型，呼呼作响的机器人在一旁忙碌。

在位于美国西海岸的北美研发中心，蔚来汽车吸引了全世界最优秀的工程师、程序员和软件开发人员。目前，该公司已在圣何塞雇佣了600多名员工，很多曾在谷歌、苹果、思科、特斯拉等硅谷巨头公司工作过。

只要能活下来，目前仍然处于巨亏阶段的蔚来汽车，将有机会在巨大的中国新能源汽车市场分一杯羹。

正如CBS所说，中国正在为主导21世纪的电动汽车行业发展铺平道路。

在上海，中国建立了世界上最大的新能源汽车公共数据采集与监测研究中心，每天收集上海市近20万辆电动汽车的数百万比特信息。这座城市的每辆电动汽车内部都有一个黑匣子，每30秒自动向中心传输数据，包括速度、历程、电池温度。这将为未来公共充电站的建设和选址提供参考。

CBS认为，在补贴政策推动下，中国消费者接受电动车的速度比美国更快。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月，中国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113％和138％。市场调研公司Frost& Sullivan预测，中国2020年新能源车销量将达到212.4万辆，2022年有望达到359.1万辆，年均增长率达37.1%。

目前，中国新能源汽车市场销量正处于快速增长阶段。汽车行业分析师邓恩甚至认为，中国已在电动汽车行业取得领先地位，美国从现在开始追赶还来得及。但如果到2025年，中国每年将生产500万辆电动汽车，所有的技术和设计工程人员都将集中在中国，其他国家届时将被远远甩在后面。

在这样的背景下，作为“土生土长”的中国电动车品牌，蔚来在中国市场的确拥有特斯拉无法比拟的竞争优势。

蔚来汽车美国公司前CEO伍思丽（Padma Warrior）则曾经预测，该公司的汽车总有一天会在美国上路，“我希望消费者会把它当作未来，由中国驱动的未来”。