“ 智能电动车迎来了商业模式的一次跨越式变革，续航升级可以让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。”
4月11日，蔚来正式公布了2019年度“续航升级服务”，用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包。这意味着，蔚来成为全球首家可以为用户升级电池的电动车制造商。
这是电动车商业模式的一次跨越式革新，用户不再需要为升级最新技术的高密度长续航电池，而低价卖掉旧车，更换一辆新车。蔚来可以通过升级电池，让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。
更灵活的续航升级方案
考虑到用户更加灵活的用车需求，蔚来此次发布的“续航升级服务”也有了更加灵活的方案。而不会强制用户做一次性升级或者不升级的硬性选择。
根据用户的不同需求，蔚来将开放“续航灵活升级服务”和“续航永久升级服务”两种方式，并于今年9月正式开启升级服务。
续航灵活升级，可以使用户按日按需获得长续航电池包；永久升级服务可以让老车主获得获得永久的续航升级。
“续航灵活升级服务”指用户可以通过每日66元的价格（不含因电池升级产生的一键加电/扫描换电费用）选择升级天数，灵活购买。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。
70kWh电池的355公里续航里程已经基本能够满足普通用户95%以上的日常应用场景，如果一次性升级84kWh的大电池之后，意味着用户要为5%的偶发性需求付出巨大的升级成本和导致日常电耗的增加。所以，“续航灵活升级服务”可以针对用户中低频的长途旅行、出差等情景，进行灵活升级。
这就相当于传统燃油车用户，平时日常用车大多情况下选择一次只加200元钱的汽油，而长途出行时，才选择将油箱加满。
“2019续航永久升级服务”适用于创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8用户，6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以后使用。
这样的一次性升级服务，可以使ES8的续航里程直接升级至425公里。针对于有高频长距离出行需求的用户。
为了兑现之前承诺，蔚来还针对“能量无忧用户”推出了免费续航升级服务，每月多达7日。能量无忧用户日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时，如遇到仅可更换更大容量电池的情况，每月可以免费使用7天。如超过7天，需要按灵活升级方案付费。这是蔚来在兑现承诺和考虑企业运营成本之间，进行了再三权衡后推出的升级政策。
“通过电池升级模式，蔚来给用户和电动车行业带来了全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。
依托于智能电动车产品、换电站和NIO Power能源运营团队，蔚来初步建立起“可充、可换、可升级”的全面能源体系。
电池通常是一辆电动车成本最高、重量最大的单一部件，而且电池技术在不断进步，每隔一段时间电池的容量就会增加。蔚来在创业之初就决心提升用户的电池使用体验，独特创新了续航升级和换电的模式。
续航升级让用户不用一次性购买整块电池，改成为使用付费，降低了用户拥有车辆的门槛，极大改善了用户的电池使用体验，可以让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。
未来，依然可能会有更大更先进的电池进入到蔚来的能源体系中流通，“可充、可换、可升级”的产品模式将会逐渐凸显它的独特潜能。
同日蔚来宣布，配置84kWh电池的蔚来ES8 NEDC续航里程为425公里，比之前70kWh电池的版本增加了70公里。该款车型将于2019年5月1日正式开始接受预订，7-8月开始交付，售价会择时公布。
NIO Power将开放运营实现盈利
当然，这样灵活的续航升级的基础，依托的是蔚来可换电的基础架构。
换电不仅解决了充电时间长的痛点，也为电池的全生命周期健康管理提供了保证，最重要的是，为电动汽车全新的商业模式带来更多的可能性。
是时候抛弃加油站了。
电动汽车时代，带来的最大变化，并不仅仅是车辆动力系统的变化，而是整个用车生态发生了根本性的颠覆。
作为一家电动车企业，最重要的任务不再单单是生产和销售电动汽车，而是打造一个让用户无忧的电动车使用生态。
对于大多数的传统车厂来说，这一点很容易被忽略。因为他们太过专注于车辆本身。
而对于新创造车企业来说，能源服务体系的建设成了他们在车本身之外的竞争优势。相对于传统车企来说，这也成为了新创造车企业的先发优势。
对于蔚来来说，做NIO Power的初心很简单。当充电难成为用户购买电动车最大障碍的时候，去解决这个问题就成为了关键所在。
尽管国家?先表明了态度，??铺设充电基础设施、持续规划更前瞻的充电?络布局、并???持?主安装家?充电桩，当仍然有一些难点需要去突破。
在充电这个环节上，仍然有一些问题是困扰着电动车用户的。
1、充电时间长，公共桩充电功率不稳定。
2、充电桩难找，被油车占位情况严重。
3、需要下载多个充电APP，造成用户体验不统一
4、个人专属桩难安
因此，从一开始就从用户体验出发的蔚来，就构想出了一套完全颠覆传统车补能习惯的能源服务体系。
这个体系的核心和特色就是“一键加电”。
?键加电指：用户只需?次?机按键的简单操作，?辆便可以原地满?复活；?且这种操作并没有限定场景（?如在家、在充电站），?是每时每刻、地点灵活的操作。
这彻底改变了之前车辆补能的传统思维。此前，油车加油时需要去找加油站，电车加电时需要去找充电桩。而“一键加电”，变成了电找人。
随着NFC手机钥匙授权功能的开放，一键加电的过程完全做到了无感化，变成了真正意义上的“一键加电”。
在“一键加电”的背后，是蔚来加电小哥（道路服务专员）和自营换电站、移动充电车组成的一张大网，他们是电能的搬运工。
车云菌曾以用户身份体验过一键加电的过程。下单之后，便可以安稳睡去，一早醒来时，车辆已经原地满电复原。
这样的体验为车主节省了大量时间。根据蔚来公布的数据显示，“一键加电”在上线 10 个?的时间?，服务总数已经达到 83,000 次。以 ES8 为例，??在公共快充桩补能单次耗时不会少于100 分钟（包括往返电桩以及电池SOC 从 20%-90%的充电时间），一键加电相当于为??释放等待时间约 138,333 ?时/5,764 天/15.8 年，让更多?可以?由?配宝贵的时间。
不过，NIO Power庞大的运营也被人诟病无法盈利。
蔚来汽车能源管理副总裁沈斐博士介绍说，NIO Power的整体布局是依靠蔚来云的大数据计算能力，围绕用户来布点，大大提高了资源运营效率。
至于盈利，蔚来希望通过对外开放一键加电服务，来达到盈亏的平衡。沈斐表示，当今年ES6上市后，用户量增长三倍之后，NIO Power就有可能实现盈亏平衡。
