这款概念卡车将搭载12kWh的电池，能产生超过670马力和1325磅?英尺的扭矩。该电池容量虽小，但足够支持8级负载运行。此外，总重高达8万磅的卡车，每加注一次燃料，预计可行驶里程将超200英里。
当然，这家日本车企的野心远不止于此。丰田研发的世界上第一款量产氢燃料电池汽车Mirai在2014年12月15日便在日本正式上市，首月销量就达到1200辆。据了解，这款车以氢和氧的化学作用为动力，每次加满氢气后可行驶600公里。与锂离子动力电池最大的不同是，氢燃料电池在5分钟内即可注满。此外，Mirai在连上后备箱插座之后，还可以作为移动发电站，为一个普通家庭提供约一周的用电量。
丰田仍旧坚持在今年的东京出售氢燃料电池公共汽车，并力求为2020年夏季奥运会提供氢能源动力车辆。
纯电动汽车充电时间过长及续驶里程过短的两个关键性短板，均被氢燃料电池克服。
对此，我国政府近期也宣布将在氢燃料电池汽车领域进行布局。在今年9月举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示，我国将积极深入地开展国内外氢燃料电池汽车领域的合作。而在此前的2016年，国家发改委、能源局也联合印发了能源技术革命创新行动计划，将氢燃料电池技术作为重要技术之一。2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。
或许就像“Mirai”日文含义“未来”一样，丰田布局氢燃料电池的举动正是在创造一个全新的未来。
