美国新能源车19年7月销2.64万台、同比下降11%，这是近几年来首次负增长。
19年前期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速很差，尤其是插电混动市场增速-28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。
我相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。
2018年美国新能源车走势总体较强，尤其7月后持续高增长。2019年起步艰难，随后逐步回升。2019年7月3.78万台，环比2019年5月增长0.9万台，7月数量同比比增长表现相对很好。
2019年1季度美国新能源车销量6.1万台，同比增速11%。4-6月美国销量同比增长逐步走强，2季度表现较好。3季度的7月销量暴跌明显
7月的美国新能源车同比增速-11%，这也是较差的表现，属于近期增速首次负增长。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。
美国19年的纯电动占比达到74%的较高份额。7月美国纯电动的轿车占比是90%的超强的。
2019年插混的占比较2018年稍低，其中插混SUV表现较好，而MPV走势大幅弱化。
特斯拉MODEL3新品车型一枝独秀。其他车型增长低迷。特斯拉MODEL3在18年逐步提升，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度低迷。
19年2-7月其他新能源车走势负增长20%以上，总体需求不好。美国其他新能源车受到特斯拉影响较小，18年总体走势较好。19年 1季度低迷，且6月的销量低于3月，体现美国新能源市场偏弱特征。
美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。
从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了20万辆的目标值，因而2019年1季度的特斯拉表现较低迷。
