12月10日，小鹏汽车披露了11月销量数据，为1016辆，环比增长101.2%。而且，今年是小鹏汽车第一个销售完整年，累计销量已达15124辆（乘联会）。作为只有一款车在售的新能源车企，这个数据并不难看。
冰火两重天，用这句话来形容今年新能源车市再好不过。然而，就在这冷漠的车市下，我们却发现一个特别的现象，包括比亚迪在内的多数传统新能源车企都在苦苦哀嚎，但是以蔚来、小鹏为首的新势力领头羊却在御寒高歌。
这不得不让我们开始重新审视，到底谁是新势力？谁又是老势力？就市场表现结果来看，我们熟知的几个新势力堪称不折不扣的“老势力”，他们在教训那些老势力们，到底该怎么卖电动车。
是的，看起来挺有讽刺意味，但这已成事实。12月10日，小鹏汽车披露了11月销量数据，为1016辆，环比增长101.2%。而且，今年是小鹏汽车第一个销售完整年，累计销量已达15124辆（乘联会）。作为只有一款车在售的新能源车企，这个数据并不难看。
在这落寞的新能源车市下，小鹏汽车的销售数据看起来还不错，但我们更关注的是它的销售质量，这也是小鹏汽车的经营核心。
小鹏汽车表示，在销售的这1016辆G3中，520版本占比85.8%，带有自动驾驶辅助的智能版本（智享版、尊享版）占比达到87.5%。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，“90%的用户选择了中高配带有智能系统的车型，说明用户对小鹏汽车主打智能这个点是认可的。”
除了智能电动车的品牌定位被认可，这个数据还有一个隐含信息，那就是消费者对更高价格的小鹏汽车是有期待的。
换句话说，小鹏汽车的品牌力，以及打造产品的能力，还能支撑起比G3级别更高的车型，也就是P7。事实证明也确实如此。截止11月15日，预售价为27-37万的P7累计预订单已经超过15000辆，P7无疑已经成为特斯拉Model 3最不能忽视的狙击者。
其次，截止10月，小鹏汽车累计交付11944辆G3，其中C端购买占比高达79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我们是最重视在C端购买的车企之一，我们相信卖给消费者车才是最重要的。”
由于新能源补贴的存在，许多车企为了拿到更多补贴，故而将新车极尽投入到B端出行市场，反而忽视直接反应产品力的C端市场。虽然B端市场走量快，但是不具备可持续性，对品牌力也有无形损伤，而C端市场尽管走量慢，但是贵在真实、可持续性。
过分依赖B端市场，短期来看是蜜糖，长期来看是砒霜。5年新能源市场风云，这种血淋淋的品牌案例太多了。所以，就目前这个市场状况，聪明的车企应该将重点放在努力开拓C端市场，B端市场宜浅尝辄止。
而小鹏汽车作为一个新势力，却深喑其中的道理，不得不令外界刮目相看。当然，更重要的是能够坚决执行下去，这需要一定魄力。
记者在给2020款G3试驾车充电，过程中有多位其它品牌的新能源车主（滴滴司机）来询问这款车的续航和价格，当得知续航520公里最低却不到16万元时，他们连连点头，心动之意尽显。
这个小故事表明，小鹏G3还有很大的潜在市场需求，尤其是滴滴出行等B端市场，同时也反映了小鹏汽车对B端这个有毒大蛋糕的望而怯动。对此，我们在为小鹏汽车的品牌定力而欢欣鼓舞时，也不得不为它执意攻坚C端市场而担忧，每个抉择都隐藏着风险。
