通过燃料电池汽车生产数据及装机量数据，最能反映2019年燃料电池产业运行真实情况。
昨天高工产研氢电研究所（GGII）公布2019年燃料电池装机量数据显示，全年中国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增长140.49%。2019年，中国氢燃料电池系统装机量前五主要为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。前五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%。
可以看到，相比于2018年，2019年中国氢燃料电池装机量增速明显，同时头部企业占据了主要的市场份额（戳此查看GGII对2019年全年汽车产业配套氢燃料电池情况特点分析）。
今天，GGII再次公布数据显示，2019年全年中国共生产氢燃料电池汽车3018辆（合格证数据），同比增长86.41%。其中，仅在12月份，中国共生产燃料电池汽车1418辆，接近全年一半的产量，这与国补迟迟未出及政府企业决策有关。从燃料电池车型来看，2019年中国共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。
GGII还对近几年氢燃料电池汽车产量情况及生产类型构成，氢燃料电池专用车企业TOP3和客车企业TOP5市场占有率，2020年氢燃料电池汽车发展趋势做了深入分析，且看下文：
2019年氢燃料汽车产量3018辆，一半生产在12月
GGII数据显示，2019年全年中国共生产氢燃料电池汽车3018辆（合格证数据），同比增长86.41%。2019年12月份中国共生产燃料电池汽车1418辆，同比增长22.98%。中国氢燃料电池汽车在12月放量，主要是因为：
1、氢燃料电池汽车在11月份及之前完成生产，12月份获得生产合格证；
2、氢燃料电池汽车国补迟迟未出，企业为避免补贴政策在2020年出现大变化，集中于2019年年底完成当年燃料电池汽车生产计划；
3、各地政府在2019年年底和2020年年初集中释放订单需求，各车企为保障订单供应而提前生产，集中于2019年年底完成订单交付。如佛山386辆燃料电池汽车采购项目，常熟20辆氢燃料电池汽车交付。
2016-2019年中国氢燃料电池汽车产量（单位：辆，%）
值得一提的是，每年氢燃料电池汽车销量趋势与产量趋势是基本一致的，2019年燃料电池汽车产量相比于2018年有较大的提升，意味着销量也大幅提升。
回顾2015年至2018年，中国氢燃料电池汽车销量情况分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆，2019年的进步还是显而易见的。而根据2020年各地方氢燃料电池汽车推广计划，已公布的氢燃料电池企业在手订单，以及各地加氢站建设进展来看，2020年燃料电池汽车发展将比2019年更上一个台阶。
2019年氢燃料电池专用车比客车产量超300辆
GGII数据显示，从燃料电池车型方面来看，2019年中国共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。2017-2019年，中国氢燃料电池汽车主要集中在商用车领域。
从商用车类型来看，专用车配套氢燃料电池系统的案例较客车多，分析其原因，主要表现在以下两方面：
1、客车市场目前主要取决于地方政府对当地运行车型的规划，氢燃料电池汽车订单具有一定局限性。对于专用车市场，氢燃料电池汽车具有一定市场驱动性；
2、在重卡、物流等领域，氢燃料电池因为其长续驶、低排放，相较于锂电池和柴油机具有明显优势，因此在重卡、物流领域具有较强的扩展性。相比于2018年，氢燃料电池装配车型除传统的客车、厢式运输车等以外，在垃圾车、洒水车、保温车、半挂牵引车等领域扩展。
2017-2019年中国氢燃料电池汽车生产构成（单位：辆，%）
起底2019氢燃料电池专用车企业TOP3和客车企业TOP5
从各类生产厂家分析，2019年中国氢燃料电池专用车生产量主要集中在申龙客车、中通客车、飞驰汽车等三家企业中，三家共生产氢燃料电池专用车1544辆，占氢燃料电池专用车生产总量的91.74%。
2019年氢燃料电池客车主要集中在上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车等五家车企，五家企业共生产氢燃料电池汽车941辆，占全年氢燃料电池客车生产总量的70.49%。
2019年中国氢燃料电池汽车产量详情（单位：辆）
上述6家氢燃料电池汽车企业整体发展概况如何？
申龙客车：公司成立于2004年，系主板上市公司东旭光电（000413.SZ）全资子公司，主要从事客车的设计、研发、生产和销售，主要产品为新能源客车和传统客车，为我国2018年新能源汽车行业销量排名第八企业。2018年度申龙客车收入规模达46.31亿元。
2007年，申龙制造出第一台氢燃料客车并开始布局氢燃料客车产业；2018年，北京30台SLK6903燃料电池客车交付使用；2019年1月张家口采购30台申龙牌SLK6129燃料电池客车，SLK6859、SLK6109燃料电池客车交付上海奉贤巴士示范运营。截至2019年底，估计申龙客车氢燃料电池汽车产量达千台级。
中通客车：中通客车成立于1958年，自1971年开始专业生产客车，2000年于深圳成功上市，是国内最早的客车生产企业和客车上市企业之一。公司具有年产3万辆节能与新能源客车的生产能力，行业内首个获得最新版要求的燃料电池、纯电动及插电式混合动力商用车生产资质。2018年度中通客车实现12,891台客车的销售，收入规模达60.79亿元。
中通客车于2014年开始研发氢燃料客车，2016年底成功推出国内首台9米氢燃料电池客车，但真正开始示范运营是在2018年12月，彼时公司40台10.5米氢燃料客车交付山西大同；2019年3月，30台中通9米氢燃料客车交付山东潍坊并投入运营；2019年5月，由中通客车制造，聊城首批30辆9米氢燃料客车投放至K11路和K351路两条线路。
中通客车开发了6-12米系列氢燃料电池商用车，通过车辆试制、可靠性试验及性能优化，已具备示范运营条件，并在聊城、济南、潍坊、大同等地开展小批量示范运行。规划并完成了不低于1000辆的燃料电池客车专用生产线。
飞驰汽车：佛山飞驰成立于1971年，主要从事研发、生产、销售公路客车、旅游客车和城市客车业务。其本来是一家老国企，后来改制民营，行业地位属于三线，经营压力比较大。进入氢燃料车产业，对其无异于一次涅磐重生。
2016年，由于第一批28辆氢燃料电池车队的试运营，让飞驰汽车的品牌知名度一下子打开了，许多地方政府盛情邀请其去投资建厂，并提供慷慨的补贴；2017年5月，飞驰汽车的第二批产品相继落地，包括6.9米氢燃料电池城市客车、6.3米氢燃料电池客厢式货车、6.4米7吨氢燃料电池物流车等；到2018年、2019年，飞驰汽车在氢燃料电池客车及物流车均取得不错成绩，占据主要市场份额，同时也是国内第一家实现氢燃料车海外出口的企业。
上汽大通：上汽集团早在2006年成立燃料电池事业部；2010年与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行；2014年开展燃料电池车全国巡游，整个中国道路情况下的运行做了一个验证；2016年一款燃料电池乘用车上榜工信部推荐目录，至今也是唯一一款，当年销售51辆；2017年至今，陆续推出燃料电池FCV80轻客、FV76商务车试装下线及申沃客车上线运行。
上汽大通燃料电池轻客产品在上海等国内3座城市率先实现商业化批量运营；成立上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快燃料电池汽车的商业化发展；上汽300系列电堆技术达到国际先进水平，已成功试装下线。大通G20FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载这款产品，计划明年推出。
宇通客车：公司成立于1993年，是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型整车生产企业，产品覆盖5-18米客车车型，具备年产30,000台新能源整车的能力。2018年度宇通客车实现6.09万台商用车的销售，收入规模达317.46亿元。
宇通客车2009年开发了第一代燃料电池客车，是国内首家通过燃料电池商用车资质认证的企业，取得了国内首个燃料电池客车正式的公告，建成了中原地区首个加氢站，获批客车行业首个燃料电池与氢能中心。2018年、2019年，宇通客车燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用。
宇通氢燃料电池客车典型应用案例有：2018年8月，GEF/UNDP“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目在河南郑州启动，2辆12米燃料电池公交车在727路正式运营；2018年9月，25辆配置60kW燃料电池系统的12米公交车在张家口1路公交线路正式上线运营。；2018年12月，10辆宇通10米燃料电池公交车交付张家港公交公司；2019年1月，宇通客车中标张家口市区公交车辆采购项目，数量为30辆11.5-12米氢燃料电池城市公交车。
厦门金旅：在氢燃料电池客车开发领域，金旅起步很早，在2010年就成立了专门的技术研发团队，并在2016年推出了第一代氢燃料电池客车。近十年的技术储备使金旅具备了氢燃料电池整车研发能力，掌握了燃料电池整车控制策略、燃料电池发动机控制核心技术和基于全工况条件下的电电混合系统优化匹配，并获得国家发明专利授权。此外，氢燃料电池专用实验室、100KW级燃料电池发动机系统级测试台架已建设完成，具备完整的燃料电池发动机系统验证评价基础。
目前，金旅已经拥有8米、10米、12米等多款氢燃料电池客车产品。其中，金旅8米氢燃料电池客车在2017年9月获得公告后，先后在厦门、上海汽车城等地进行示范运营并取得了良好运营效果。2019年10月，厦门金旅50台氢燃料电池客车在浙江省嘉善投入示范运营，年底又再次中标广东省佛山市南海区186台氢燃料电池公交车采购项目。
