2019年宝马收入与销量齐创历史新高，新成效下宝马多举措再“押宝”电动化。
3月14日宝马发布的2019年财报业绩显示，其全年销量超253万辆，同比增长2.2%；总收入突破1000亿欧元，同比增长7.6%。两项数字均创下历史新高，完成全年既定目标。
在2019年整体市场环境比较严峻的背景下取得这样的成绩，对宝马来说实属不易。要知道，相比2018年，宝马除了前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时，来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金，这都给该公司盈利带来负面影响和下行压力。
这种情况下还能逆势增长，宝马认为得益于其对高档车领域的高端细分市场的重视，和在中国市场的进一步布局。前者相关车型的导入，为宝马贡献了更高的单车利润，也使得宝马在2019年三、四季度实现业绩大幅回升。
而具体在中国市场，据悉宝马2019年在中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长14%，占全球总销量的28.71%。中国也连续8年成为宝马全球最大单一市场。
新能源汽车方面，宝马在2019年全年销售了超过145815辆。其中在中国市场累计销售超过5万辆，同比增长34.1%，完成了之前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。
有了2019年的成绩，宝马又为自己定下来新的挑战目标。其中在新能源汽车方面尤为“耀眼”。
宝马表示“截止到2019年年底，宝马已累计销售50万辆电动车，到2021年底，宝马计划让100多万台纯电动或插电式混合动力传动系统的汽车上路?！?/p>
随后的3月16日，宝马发布了部分新产品计划，也主要以新能源车型为主，预计到2023年（比原计划提前两年），其新能源产品线将从目前的12款拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
目前已知的纯电动车型，除目前仍在售的宝马i3外，纯电动MINICooperSE已于2019年底在英国牛津工厂开始生产；宝马iX3将于今年在沈阳工厂投产?；褂斜β韎NEXT将在2021年在德国丁戈尔芬工厂生产，宝马i4也将于2021年在德国慕尼黑工厂投产。
在宝马推进电动化的过程中，尤值得一提的是欧洲市场。在碳排放压力下，据悉宝马计划到2021年在欧洲销售的车辆中25%为新能源车型，到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。
为了更好实施上述电动化目标。据悉，在全球已有约46,000宝马公司员工接受了电动化培训，达总员工数的三分之一。在培训和员工职业发展方面，宝马集团已投入3.7亿欧元。
此外，在2019年，宝马已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括宝马集团与宁德时代深化合作追加采购，与三星SDI签订长期供应合同，保证动力电池的零部件供应。2020年开始，宝马将直接进行锂、钴直接的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料，保证其符合所有标准。
当然，宝马摁下电动化快进键并不意味它与燃油车决裂。
宝马董事长齐普策公开表示，“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行，所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由?！?/p>
也就是说，宝马依然坚持燃油车与电动化在战略上“并驾齐驱”，以推进其在销量上继续逆市飘红。
不过值得一提的是，现在新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延，宝马莱比锡工厂已经有员工在上周确诊感染新型冠状病毒。雷诺、福特、PSA、FCA等公司都已在全欧洲范围内大规模停产。宝马曾表示，2019年是汽车销售创记录的一年，2020年可能会更好。现在看，现实是不是更“残酷”，疫情将给它的2020年带去怎样的影响，还不好说。
单从财报上看，宝马现已展现出了变革转型期的有效性，及兼顾短线与长线的可持续性。
