5月19日，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司与法电长丰（三亚）能源有限公司、北京轻享科技有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式，正式启动海南换电市场布局。

时间回到两年半之前，在2017年11月3日召开的2017新能源汽车生态大会上，彼时还是北汽新能源副总经理的张勇宣布实施“擎天柱计划”。

按照“擎天柱计划”，到2022年，北汽新能源预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。而该计划也按实现的进度分为三个阶段推进，第一阶段是在2016年－2017年，第二阶段是2018年－2020年，第三阶段是2021年－2022年。

彼时张勇向OFweek锂电网表示，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益，缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1Gwh；实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨；满足环保需求，50万台出租车实现电动化，一年可减少碳排放850万吨。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。

换电模式推广为何这么难？

计划很美好，但执行起来却困难重重。因为与燃油车不同，电动汽车的电池和电池管理系统是各大车厂的核心技术，也是电动车主要成本构成，而高昂造价的电池也是整车的核心利润来源，这是整车厂不轻易剥离的一块肥肉。在一部分车型中，电池费用可以达到车价的40％，曾居高不下的电池成本是电动汽车的没有广泛普及的原因。

特斯拉的Model系列就是很直观的例子，得益于其超大型电池厂的提前完工，Model的售价很亲民，订单超过40万辆。把动力电池这块肥肉从整车厂里剥夺出来，显然不符合车企的核心利益。

曾经，雷诺Fluence ZE电动汽车配合Better Place的换电设计，预定10万的订单，最终以销量不到1％而惨淡收场。后来转战以色列和丹麦，但用户量不足以支撑需要庞大投资的换电网络设备和人员，最终在2013年5月Better Place宣布最终停止运营。而雷诺的Carlos则宣布，Fluence ZE是雷诺最后一款为换电设计的电动车。