十一小长假结束了，但国庆期间有关新能源汽车充电难的话题屡次冲上热搜。
“充1小时电要排4小时队；朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难”“8小时车程新能源车花了16小时”……有不少网友表示“充电难”，显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然存在。
数据显示，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍。国家电网数据显示，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
9月26日，国新办加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上传来消息，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。
此外，记者还了解到，目前新能源汽车续航大多数达到500公里，并且全国高速公路很多都在休息区建设了充电桩，所以新能源汽车上高速应该没有问题。但集中上路，供应暂时还会有些问题。
未来，如何破解新能源车出行充电难题？多家新能源车表示，未来将会加大换电站的布局。工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。此外，9月22日，中国石化(4.630, 0.01, 0.22%)宣布，计划到2025年建成5000座充换电站。
“就算是高速公路上的快充，充一次可能要一两个小时，时间还是比较长，不像汽油五六分钟就加满了?！倍杂谛履茉雌党涞缒训慕饩龇桨?，汽车分析师张翔建议，以后在信息化和大数据上做工作。在手机充电的APP上，提前告诉车主排队很长，把他引导到空闲的充电桩去充电，而且节假日的高速公路都是免费上下。用信息化的办法，来解决高速公路充电排队的问题。
乘联会秘书长崔东树也表示，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切。其中，换电模式是“很好的商业模式”，有助于提升用户体验。
