2月16日，美的集团旗下新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安庆举行，项目总投资约110亿元，堪称是新能源汽车领域为数不多的大投资，同样亦是美的集团有史以来投资总额最大的项目。
据了解，安庆威灵项目总投资约110亿元，其中固定资产投资约65亿元，规划一期用地458亩，建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。项目主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品。
项目所属安庆威灵隶属美的威灵汽车部件公司，是集团五大事业部之工业技术事业部旗下的产品公司，主要负责汽车部件，以电机、电控和压缩机为核心的汽车部件产品为主，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统三大系统。美的威灵旗下还有广东威灵和安徽威灵两个子公司。
其实，美的集团与汽车行业渊源可以追溯到2003年，先是在昆明签下美的云南汽车整合项目，后通过投资并购三湘美的客车有限公司（更名为“美的三湘”）涉足客车制造，美的曾一度拥有湖南三湘客车、云南客车、威特特种车等三家汽车制造公司，均以客车制造和底牌等零部件为主。
彼时，正值家电利润空间缩小，家电企业将触手伸向了汽车行业。春兰集团也是涉足了汽车制造，寻求资本破局。但此时，创维董事局主席黄宏生则是嗤之以鼻，表示“不会考虑现在进入汽车行业，因为为时已晚”。此一时彼一时，创维2021年已经加入了新能源汽车赛道。
不过，好景不长，美的三湘客车五年后便全面停产，于2009年被比亚迪以6000万元收入麾下，建设新能源客车厂基地，首次跨界造车便铩羽而归。十三年后，美的卷土重来再次投身汽车赛道，不是躬身造车而是布局新能源汽车零部件战略，会不会再次折戟沉沙？
眼下，不好妄下结论，近年来新能源汽车赛道持续火热，众多新玩家趋之若鹜，跨界造车已不是什么新鲜事。2021年，小米躬身入局宣布造车，创维瞅准时机跨界造车，海信、美的布局汽车三电领域，格力电器控股银隆新能源，华为联合赛力斯和极狐打造汽车子品牌。
家电企业跨界造车，除了家电市场本身需求疲软，行业进入存量竞争以外，都是看中了新能源汽车这块蛋糕。目前，新能源汽车正值高速发展期，据乘联会数据显示，2021年新能源乘用车销量为298.9万辆，同比增长169.1%，基于此跨界投身新能源汽车产业似乎成了家电巨头们的不二选择。
从目前来看，家电企业造车主要分为两类，一是以小米为代表，直接打造属于自己的整车工厂；二是以美的为代表，做汽车零部件供应商，用在家电行业的积累去做横向的扩张。不过与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的强调自己“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。其涉足汽车行业的策略与华为类似，更希望成为国内汽车行业的博世。
跨界有风险造车需谨慎，汽车制造是一个非常复杂的系统工程，造车不仅需要资本支撑，而且投资周期长产业链广，跨界新手玩家不少，但具备优势者不多，同时还要面对传统车企和造车新势力的围追堵截。在家电科技行业跨界造车的同时，吉利汽车也已经跨界造手机。有很多时候，我们往往不知道，自己在欣赏别人的时候，自己也成了别人眼中的风景。
