据晚点报道，小鹏汽车目前正进行一轮组织调整、裁员，涉及多个部门。
此外，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。其于2021年初加入小鹏，负责海外市场。目前，何利扬的工作目前由小鹏HR副总裁金斌接管。而何利扬的下属，负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。
此外，小鹏互联网中心也在调整，今年3月，语音部门负责人赵恒艺离职，物联网部门负责人谭蔚华转岗至用户发展中心。5月，产设负责人刘毅林将转岗至自动驾驶中心。
互联网中心另一位副总裁黄荣海，先调岗至用户发展中心负责营销，之后组建数据智能中心并担任负责人。不过，报道称数据智能中心近期也在裁员，包括实习结束，已经签协议的应届生。
值得一提的是，小鹏汽车此前被曝毁约20多名校招生，据被解约的校招生透露，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。而学生们得到的理由包括“学校不行”、“不太适合”。
网友晒出的解约短信显示，小鹏汽车根据此前和学生签署的《三方协议》，解约学生后会补偿5000元。
一般来说，裁员、部门调整对应的情形包括企业实施战略调整、削减成本。实际上，小鹏汽车目前面临着诸多压力，最典型的就是深陷亏损泥潭，暂未扭转当前困境。
从汽车交付量看，小鹏汽车位居造车新势力第一。
2021年，小鹏汽车累计交付98155辆，首次拿下造车新势力全年交付冠军。今年一季度，小鹏汽车交付量为34561辆，同期蔚来、理想交付量为25768 辆、31716辆，小鹏汽车继续领跑。
尴尬的是，小鹏汽车销量越高，却亏得越多。不完全数据统计，目前小鹏卖一辆车亏损超4.9万，开一家店亏损超460万。再看同行，理想汽车卖一辆亏损低于500元，开一家店亏损低于10万。
财报显示，今年一季度，小鹏汽车归母净利润亏损17.01亿，而2021年同期仅亏损7.866亿。同期，理想汽车仅亏损1087万，远远低于小鹏汽车。
为什么小鹏汽车亏损如此严重？
原因一是高研发投入。今年一季度，小鹏汽车研发费用为12.21亿元，占营收比重为16.37%，同比大涨128.2%。该公司一直重视软件、辅助驾驶以及全栈自研模式，但未能在产品售价上体现出来，导致研发投入越多，企业利润越少。
导致亏损的原因二是销售费用投入较多，且公允价值出现亏损。今年一季度，小鹏汽车营销费用为16.42亿，占营收比重为22%。此外，公允价值变动损益为-3550万元。官方表示，费用增长主要在于汽车销售的营销、促销和广告开支增加，销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。
截至2022年3月31日，小鹏汽车已拥有366间门店，覆盖全国138个城市。同期已公布财报的理想汽车，目前仅拥有零售中心217家。同时，小鹏汽车的自营充电站网络也扩张至933座，这些销售及充电站网络的铺陈，也为小鹏汽车带来巨大的成本压力。
值得一提的是，在2018年至2021年期间，小鹏汽车归母净利润分别亏损13.99亿元人民币、36.92亿人民币、27.32亿人民币、48.63亿人民币，4年合计亏损126.86亿元人民币。加上今年第一季度续亏，近五个年度亏损金额超过140亿元。
目前，小鹏汽车的现金流主要依赖于股权融资支撑。从2018年以来，该公司合计融资超400亿元。
