乘联会数据显示，2022年1—4月，中国新能源乘用车占比世界新能源销售规模的57%，表现卓越。中国正在崛起为一个新能源电动汽车出口大国，已成为一个不争的事实。
最近两年，中国的新能源汽车出口，特别是乘用车出口能实现快速增长，我觉得主要有以下几方面原因。
第一，国家放开了合资汽车企业股比限制，允许外资企业到中国独资建厂，这吸引了众多国际品牌车企来中国投资建厂，也刺激了新能源汽车在全球范围内的出口。
众多国际品牌车企(如特斯拉)在中国建厂，不只是满足中国市场需求，更多的产能开始向欧洲、东南亚市场覆盖延伸。目前，新能源汽车还算是新事物，它在总体汽车市场销量占比还较小，新能源汽车工厂数量比较少、规模有限，但未来却充满想象空间。
第二，国内优秀汽车品牌逐渐崛起。比如在全球市值一路走高的比亚迪，在今年3月份宣布停止销售全部燃油汽车后，瞬间变身为一家科技公司，与特斯拉等新能源车企站在了同一个发展阵营。数据显示，比亚迪新能源汽车去年销量达到60万辆，今年1—4月份增长也很强劲。
越来越多的优秀中国汽车企业逐渐走出国门，全面进入欧洲、北美、东南亚等区域的主流市场，这也是中国新能源汽车出口增长的一大趋势。
完善的新能源汽车产业链成为中国新能源汽车企业持续“乘船出?！钡闹匾?。目前，中国连续7年位列全球新能源汽车销量第一的宝座，就有赖于国内完善的汽车产业链。
产业链优势使中国新能源汽车具备了零部件质量好，技术水平高，以及良好的成本优势，这吸引了大批合资企业把新能源汽车工厂建在中国。
比如大众就选择把旗下新能源汽车工厂建在上海和佛山两地。大众新能源汽车从去年开始生产，三个季度销量就达到了10万辆，发展形势迅猛。
因此，开放的政策，加之完善的产业链，使中国本土生产新能源汽车的企业越来越多，随着销量大量出口到世界各地，推动着中国成为全球最大的新能源汽车市场。
当前，越来越多的传统车企如广汽、北汽等都在向新能源汽车领域转型，并准备把这部分业务板块独立划分、独立上市融资。
在新能源汽车领域，先期发展的“造车新势力”因为有先发优势，会占据一定市场份额。但传统车企由于其生产能力、研发能力、资金仍占有较大优势，更有可能会“后来者居上”。
作者 张翔 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长
