乘联会发布8月市场数据，尽管受疫情及气候影响，中国乘用车市场依然保持增长。其中乘用车零售达187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。新能源汽车方面，威马汽车在疫情及高温限电下，表现出强劲的增长势头，1-8月交付量同比增长41%，年内累计交付智能纯电乘用车29,140辆（上险数）。
8月经历了近年来最热的夏天，国内本土疫情仍呈现多点散发、多地频发的态势，川渝地区连续高温天气导致民生用电需求激增，同时水电供给能力下降，自8月15日起川渝地区逐步限制工业企业用电，这也让成都、重庆等西南部分地区车企生产工作受限。“重庆造“的长安汽车在渝基地实施限电停产，八月产销减少约10万台，环比减产达43%；极端天气还导致汽车零售门店客流明显下降。数据显示，川渝地区商场客流不到正常情况的1/3，街头客人不到1/5。
作为扎根实体经济的新能源产业代表，威马汽车位于成都的研发中心虽不可避免地受到了影响，但仍第一时间积极对接产业链上下游供应商，为应对外部条件变化做足准备，尽全力保障向用户交付安全可靠、质量稳定、成本合理、体验出色的产品与服务。
在锂、钴、镍原材料上涨、零部件短缺的背景下，新能源汽车涨价成为常态。今年，包括大众ID.4 CROZZ、特斯拉、威马等车型均上调售价，但消费市场热情不减反增。以威马为例，今年所售车型涨幅7,000元~26,000元不等，但销量仍保持稳定增长，被不少车主戏称为“一辆会增值的车，买到就是赚到”。
美好生活研究院智库专家周小平表示，短时间内，新能源车涨价还会持续。未来5~10年内，锂矿资源都会存在供小于求的情况。这意味着，在市场普遍涨价的情况下，越早购车的用户，将为车辆赢得更大的增值空间。
随着新能源车的快速崛起，整个车市结构发生重大的变化。整体看，纯电动车的市场结构决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征。乘联会崔东树表示，随着国家二胎三胎政策的放开，中高端车和微型电动车以及A0级电动车都会有巨大的发展机会。车市的结构从过去计划生育的三口之家为主导，变成了多元化的家庭，纺锤形车市结构将更稳定发展。
作为面向家庭用户、聚焦15-30万元主流市场的车企，威马汽车坚持自研自产，已在温州、黄冈两座自建智能制造基地，分别量产了首款智能纯电SUV EX5及W6，全面覆盖家庭用户对车辆智能化、空间等多元需求。旗下车型威马W6搭载的AVP自主泊车功能，让用户站在车外，便可操控车辆自主完成倒车入库等操作。这也让威马W6成为国内首款实现限定场景下L4级无人驾驶量产车型。相信伴随新产品、新技术的推出，将带动威马等主流市场车企销量的持续增长。
