10月24日，特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y 5款热门配置产品的售价，降价区间在1.4万元至3.7万元。其中，下调幅度最大的Model Y长续航版降幅接近10%。此次降价之前，特斯拉官方售价已经六连涨，今年9月则以保险补贴的形式“隐形”降价8000元。
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近万元的优惠效果立杆见影，特斯拉CFO柯克霍恩在此前的财报会议上透露，由于提车周期缩短到一至四周，所以在三季度交付量中，高达三分之一集中在最近两周之内。三季报公布后，便有分析师指出，特斯拉降价促销，获取更多订单，是稳定和抢占更多市场的必然手段，也是特斯拉四季度继续冲量之举。
预期不佳，以价换量特斯拉正处于高速扩张期，马斯克此前曾多次表示，未来几年将保持年均50%的增速，无论是特斯拉自身还是外界，对于业绩增长都有着极高的要求。
在本轮降价前，特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报，其当季营收、交付量均低于市场预期。财报显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期增长了56%，但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。这是2021年第三季度以来首次季度营收低于预期，也引发特斯拉股价波动，尤其是相较2021年11月414.5美元/股的历史高点，已近腰斩。
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财报低于预期，与特斯拉前三季度的市场表现和第四季度的预期关系密切。
根据乘联会数据，1-9月特斯拉中国销量31.8万辆，同比增长55.4%，同期中国新能源汽车销量387.7万辆，同比增长113.2%，特斯拉增幅不及行业平均水平，维持多时的新能源销冠让位比亚迪。
全球范围，特斯拉今年累计交付量约为91万辆。今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉2022年将生产超过150万辆汽车。以前三季度的累计交付量计算，第四季度特斯拉需交付超过59万辆，才能实现这一目标。
根据长期跟踪特斯拉并进行销量预测的博主Troye Teslike提供的信息，9月下旬特斯拉在中国市场全线产品的等待时长都是一周，订单储备降至冰点。截至10月6日，估计订单积压量约为29.3万辆，较9月底的29.9万辆进一步下滑。尤其是在中国的订单积压量非常低，促销是特斯拉新一轮降价的重要原因。
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而在Investing.com高级分析师Jesse Cohen看来，特斯拉可能面临着新增产能的挑战，今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也坦言，因为年底在途汽车数量将有所增加，今年全年交付量增长率预计将略低于50%。
不过，特斯拉也有降价的“资本”：三季度财报中，特斯拉单车毛利率为27.9%，对比同是新能源销量龙头的比亚迪13.5%毛利要高出一倍，特斯拉产品降价的空间依旧很大。
推进新车，拉动增长
根据特斯拉的数据，目前Model 3和Model Y是特斯拉最畅销的车型，占该公司总交付量的95%。除了降价拉动销量之外，特斯拉还在考虑开发下一代平台，以期获得新的销量增长点。
此前的第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克透露，正在研发下一代汽车平台，将超过Model 3和Model Y的产量，成本大约是Model 3和Model Y平台的一半，而且尺寸更小。
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根据特斯拉的目标，到2030年每年销售2000万辆电动汽车,但现在凭借Model 3和Model Y实现年销售150万辆正在逐步见顶，进一步下沉市场，推出低价新车成为必然。
资本层面，马斯克也表示，特斯拉市值未来将超过苹果公司和沙特石油巨头沙特阿美的总和，要达成这一目标，必须采取更为激进的扩张策略，尤其是在中国这一重要市场。
细分中国新能源汽车市场，15万-20万元价格段市场将成为中国汽车品牌新的增长点。蔚来汽车已经确认推出第二和第三个品牌，定价区间分别为20万-30万元和10万-20万元。
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业内人士认为，中国新能源汽车市场竞争持续加剧，主流车型售价区间与特斯拉高度重叠。与竞品相比，特斯拉车型换代速度明显较慢，产品线也不够丰富。有必要尽快推出全新产品，以更好应对中国快速发展的新能源汽车市场。在市场增量放缓、业内玩家比拼日益激烈的当下，规模效应带来的性价比仍是稳住地位的底层逻辑。
