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正确认识“快充”过程

在开始讲充电快慢的问题前，我们不妨先来了解下新能源汽车充电的全过程。以公共场站直流充电桩为例，整个充电过程可以分成以下几步：

①车端与桩端物理连接，也就是大家所熟知的“插枪”。

②充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活车辆内置的BMS（电池管理系统）；

③就好比两个初次见面的人，握手、交换名片一样，BMS激活后，车端将与桩端彼此发送充电相关参数；

④交换的“名片”信息中，也包括了车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等参数，双方确认彼此“适配”后，等待启动充电；

⑤正式开始充电后，车辆内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程顺利进行，同时，它们也会实时监控彼此充电状态，确保安全；

因此，不难发现，“快充”的过程，实际是车端配合车端需求、实时控制桩端输出电压、电流的过程。星星充电的工程师还把这个过程生动地比喻成了“喝水”：车端就好比一个口渴需要喝水的人，桩端则像一个出水口，喝水速度的快慢和每口的喝水量与瞬时出水量有一定联系，但更多还是是取决于喝水者本身的口渴程度与喝水能力。

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SOC达80%后，充电速度下降

认识完充电过程后，我们再来看用户反映的“越充越慢、充电功率越来越小”的问题，就很好理解了。

下面是某品牌电动车SOC（电池剩余电量）从0%-80%充电过程中，充电需求电压与充电需求电流的变化曲线，根据P=UI（即功率=电压x电流），我们可以看出：

▲星星充电的工程师们生动地将充电分为“兴奋区间”、“快乐滑梯”和“等待区间”三个过程。

在开始启动充电的20多分钟里，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，电池需求的充电功率不断提高，充电速度不断加快。当SOC达到了50%左右时（不同品牌、车型，结果有所区别），充电功率就会逐渐开始下降。当SOC达到80%后，充电速度将进一步下降，并进入“涓流充电”阶段，直至接近充满状态。

这也是为什么许多车企在宣传时，会选择使用“X%-80%快充时长”的表述作为卖点。因此，“越充越慢、充电功率越来越小”的感觉是的确存在，主要原因实则是车端与动力电池的限制，而非桩端。

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遵循“随用随充、浅充浅放”原则

总体来说，我们可以按照“随用随充、浅充浅放”的原则，尤其在公共充电场站，每次充电至80%-90%即可，同时，保持SOC日常不低于20%。这么做，既可以充分保护充电安全，又可以减少充电等待的时间。即使是磷酸铁锂电池，每周至多充满1次、用来修正续航里程即可。

看到这里，一定会有人说：“要是按照你推荐的方式，充电次数增加，不会影响电池使用寿命吗？”这里其实存在一个误区。电池寿命的确与充电有关，但并非由每次的充电量或者充电次数决定，而是由电池的完全循环周期决定：一块电池，从100%的满电状态放电至0%，然后再充电到100%，才算1次完全循环周期。

因此，不管是出于对充电效率的考虑，还是日常出行的实际情况，“充满”都不是一个最优选哦~