奇瑞A5成为国内第一款搭载BSG技术的车型，预料在《通知》的发布后，搭载BSG技术的自主品牌车型未来将如雨后春笋般出现
2009年2月5日，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知》，此举象征了中国正式推动新能源汽车推广计划，更可能对未来五年中国汽车与零配件产业的发展趋势造成深远影响。
为了降低对石油依赖以及减少排放压力，美国和日本均对混合动力车型大力扶持与补贴。2008年10月，美国总统布什签署《2008年紧急经济稳定法案》，其中对Plug-in插入式混合动力汽车给予税收优惠。税收优惠额度根据动力电池容量及车重在2500美元和1. 5万美元之间，日本也对购买混合动力车型给予20万日元的补贴。在当前原油价格较低的前提下，政府出台扶植政策显示出其发展新能源汽车的决心。补贴主要用于公共服务用车市场，也能对整体汽车市场带来一定的示范效应。
仔细分析《通知》中的补助标准，可发现不同乘用车型的补贴依节油率与最大电功率比不同而有4000元至5万元人民币共7个等级。考虑到研发时间、额外成本与消费者的接受程度，不难发现除了BSG技术车型外，难有其他产品能立刻对汽车市场造成明显影响。主因在于丰田与本田与其零组件供应商爱信（Aisin）、电装（Denso）共同投入研发混合动力技术的时间长达10余年（欧洲汽车品牌则压宝柴油引擎科技），因此在关键零组件如高压直流供电系统、行星齿轮系统中的太阳齿轮与发电机、行星齿轮架（Planet Carrier）与引擎、环形齿轮与驱动马达连接部分的设计拥有甚多专利，绝非欧美汽车品牌对手两三年之内就可赶上，国内厂商的差距则更为遥远。就算真的推出包含电池的混和动力车型，其价格也难有吸引力。
在Delphi、Valeo、Magneti Marelli和Bosch等汽车零部件供应商相继推出自己的BSG套件后，使用BSG技术的额外零件成本在2007年已低于1000美元，目前更降至800美元之内，4000元人民币的财政补贴可覆盖近75％的额外成本，对汽车制造商与消费者皆极具吸引力。
国内所称的BSG技术是“Belt Driven Starter Generator”的缩写，是一种具备怠速熄火和启动功能（Stop-Start）的混合动力技术。研究结果显示，车辆启动瞬间所耗费的燃油相当于汽油引擎怠速 5 秒钟所消耗的油量（或柴油引擎怠速 20 秒的耗油量）。因此，若汽油车辆预知将怠速超过 5 秒以上 (柴油车则是 20 秒) 的话，停止引擎等待确实可以节省燃油。若红灯停车前已经预知需要停超过 30 秒以上，熄火再启动可达到节省燃油效果，这就是Stop-Start系统的理论基础。
由法国汽车零件供应商Valeo所研发的Stop-Start系统（Valeo内部称为Starter-Alternator Reversible System，简称StARS）率先将BSG技术商用化。Valeo提供的资料显示，StARS模组在走走停停的堵塞路段行驶时仍然能为车辆节省10％的燃油。Valeo公司的执行长Thierry Morin更相信“地球所有的车辆在10年内都将装配这种系统”！
不少汽车行业人士认为，BSG技术没有什么科技含量，但事实远非如此。属于模拟电子领域的汽车电装系统对于可靠度有极高要求，否则无法承受5-10年使用过程的日晒雨淋，光是产品通过汽车制造商的安全认证就要花上数年时间。
BSG轻度混和动力系统对于启动马达的要求十分苛刻，因为频繁的启动引擎、驱动发电都要依靠特别设计的启动马达与发电机整合为一的两用装置：在启动引擎时它靠皮带带动引擎的曲轴，当引擎正常运转后它又充当发电机的角色。最初BSG技术由于未成熟，导致市场反应冷淡及销售成绩不彰，法国车厂雪铁龙推出Stop-Start版本的C2和C3之前很难获得消费者认同，前述两种车型2005年总销量为2494辆，2006年下降到了2415辆。
在经历过去5年的不断改良后，随着油价不断上涨与消费者对轻度混合动力系统的强烈需求，车厂与零件供应商都对BSG技术的未来相当看好，大众更预估此技术在5年内将和ABS防抱死装置或ESP电子稳定控制系统一样成为新车标配。
国内汽车制造商拥抱BSG技术的序幕已经揭开。2009年1月10日，奇瑞A5 BSG混合动力车在芜湖举行首发仪式。这款售价7.48万元起的车型是中国首款BSG混合动力车型，也是奇瑞新能源车型家族的第一款产品。根据前期在芜湖投入的奇瑞A5 BSG出租车试运营车辆测试数据，奇瑞A5 BSG混合动力车比普通车型平均每百公里节油1公升以上，这对出租车经营业者来说是不小的吸引力。预料在《通知》的发布后，搭载BSG技术的自主品牌车型未来将如雨后春笋般出现。
