能源车就像是一朵带刺的玫瑰，美丽、娇艳，也难采摘，没有做好准备仓促去采，很可能被刺伤。

　　目前，有这样一种误解，总觉得新能源车大家都是空白，谁抢先一步，谁就能站在世界之巅。首先，已经有人抢在了前头，1997年，第一款量产混合动力车普锐斯日本上市，10年后，全球累计销售突破100万辆。第二，投入巨大，早在2004年以前，通用就已经投入10亿美元研究电动车，单单雪佛兰Volt电动车的研发就用了75亿美元；丰田与松下电器公司合作，大幅增产用于环保型混合动力车的车载电池。这一投资将花费2.9亿美元。第三，若生产出世界一流的新能源车，传统的技术是基础，没有谁可以绕过这个坎。

　　有企业界人士呼吁：“开发新能源车，不能一哄而上。”这是来自市场的真实的声音，需要其它企业认真考虑，三思而后行。

　　不久前，汽车振兴规划细则公布，提出规划目标：“电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。”这是一个正确的决定，前景很美，路怎么走大有学问。

　　有志于新能源车的企业，别忽略自己的强项；不能贸然而行，匆忙上马，败下阵来，于国于民无颜面对；联合是一条出路，发挥各自的专长，取长补短才能事半功倍。而国家的支持方式，也是一个需要仔细探讨的问题。

　　目前，国内新能源汽车市场占有率不到1％,成本过高是制约其商业化的瓶颈之一，此外，技术也是一大障碍。新能源车是美丽的远景，不能丢；节能减排是必须要解决的近忧，实施起来现实的效果也许更加明显，双轨并行，哪个也不能荒废。