近日，“新能源汽车”一词越来越多的出现在各大媒体上，随着全球范围日益严峻的能源?；突繁Ｑ沽?，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。
进入2009年以来，一些整车及零部件企业纷纷打出新能源牌，新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。而中国汽车及零部件行业也无一例外，国内外各大企业纷纷打出绿色、环保的口号来宣传自己的产品。而国家推出的《汽车产业调整振兴规划细则》中也提到计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，从而形成10亿高性能车用电池生产能力。
按照《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，《促进新能源汽车消费的支持政策》将于2009年6月份出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。这项政策的出台，将是汽车工业的一场革命，这标志着汽车工业正在由传统的燃油机时代朝着电动化时代转变。
未来新能源汽车替代传统汽车趋势将成为必然，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，将催生庞大的产业经济效应，对电池原材料供应商和厂商来说都是巨大的商业蛋糕。目前来看锂电池则更适合作为动力电池。据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》预计，到2012年，新能源车的年产量将达到100万辆，按每辆新能源汽车电池成本7万元，对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值700亿元的大蛋糕。而如果按客车计算，这一数值还将提高3倍——每辆混合动力客车的电池需求是轿车的4倍。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，这似乎预示着新能源汽车是一块非常诱人的大蛋糕，然而，需要特别指出的是，汽车产业的发展有着巨大的惯性，其发展和转型速度远不及消费类电子，对电池的要求也远高于消费类电子，在传统消费类电子中赢利的电池制造商并不一定能将其成功的经验应用于汽车零部件生产中，决心投入车用动力电池开发的企业对此要有充分的思想准备以及资金及技术能力上的准备，千万不要在一些概念的炒作下一哄而上。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示：“我国新能源汽车的发展必须经历一个长期、复杂的过程，目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。尤其是电池技术与国外企业比较还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。”
