在山东聊城的市区和县城街头，不时能见到路上慢慢悠悠行驶的小车。这些小车有红色的，看起来和奇瑞QQ非常酷似，而金色的小车和雪弗兰spark简直一模一样。唯一可以分辨这些车和奇瑞、雪弗兰汽车的，就是前面挂的车号牌。无论是奇瑞QQ还是雪弗兰spark都有正规车牌，但这些小车却没有，只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。
目前，关于山东街头热销电动汽车的文章在网络曝光率极高，这种现象使国家恐惶，因为山寨电动汽车热销势必对中国新能源汽车发展造成阻碍。但是，山寨电动汽车的盛兴也反映出一些问题。中国电动汽车生存现状仍是在夹缝中求生存。生产厂商未尝不知道自己的电动汽车项目是不见容于国家的，毕竟它们没有真正的电动汽车的生产资格，而且目前市场上出现的电动汽车技术含量太低，品质不高，无法与真正的电动汽车相提并论。但是，这又是一个空白。之所以它们的做法得到了地方政府的默许，国家也没有明确限制之意，原因就在于我国的电动汽车产业还处在初级阶段，连什么是电动汽车都搞不清楚，怎么去规范生产和市场呢?
一边是电动车电池、充电站等关键技术并未取得实质性突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时，地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。
眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电动车企业首先要过的坎。所以现在的阶段，中国的电动汽车走中级路线是行不通的，而是应该走两个极端，一个是极端便宜，一个是极端贵。
电动汽车是一种入门很简单、做好很难的车。入门简单：如果你把一辆汽车的发动机和变速器这一套动力总成去掉，不讲究任何舒适性的电子装置，你会发现剩下来的部分，你用锤子就可以敲出来;然后你再买一套电池、电机，和四个轮子，你就可以做出一辆电动汽车来。这是入门级，但是入门级的电动汽车比入门级的汽油车更简单。所以可以把电动汽车做得没有什么技术含量，但是极端便宜。
做好很难：好的电动汽车是什么?简单点说，就是一款电动的好车。首先要做成好车，然后做成电动，这就是好的电动车。所以应该具备一款好车应该具备的一切素质：安全性，舒适性，操纵性，动力性，等等。要把这些做好就很难了，然后还要把电动汽车的优势发挥出来，在这些性能上要超越汽油车，难度更大。而且，这些性能都涉及到电动汽车的控制技术，而这些技术基本上无法沿用在发动机汽车上的积累，过去的都是过去，99%要从头开始，这个成本是很大的。所以电动汽车做起来，比较容易走两个极端：一种是极端便宜;一种是极端贵，但是很好。
