目前对新能源汽车和汽车新能源的概念有不同理解，笔者认为汽车新能源的定义是：1、必须是新发明、新发现的，而不是现有常规之能源，或已淘汰的品种。2、必须是能适用于汽车的使用工况，而不是核能、太阳能、风力、可燃冰等。3、必须是利用现有资源，已经存在的物质，最好是利用废弃物质，经发明新的方法、新的工艺而制成的能源，如沼气、废原燃料，而不是粮食。4、必须能够大量供应。补给网点到位完善。而不是如加氢、加气、充电站那种形状。一、不能用资源换能源。二、不能以环境代价换能源。三、不能以一种稀缺资源替代另一种资源，如金属制氢气。四、不能污染环境和存在不安全隐患。
新能源产生新动力，并由新的能源/动力转换系统驱动新能源汽车。目前，示范的新能源汽车不符合上述条件。但姑且这样称谓。
新能源汽车目前由“四部委”掌舵，并由他们调速和调节能源供应。它们已从实验室驶向车展展台、驶向示范线和“十三城市”之示范线。最终得由用户掌控调速驶向市场。但这一过程需多少时间，需多长路程，没人能明确回答?？梢钥隙ㄒＲＮ奁诨蚴忠Ｔ丁?/p>
新能源汽车驶向市场，靠近用户是它的最终目的。用户对新能源汽车是感兴趣的，但要求是极高的，即性能不低于现有燃油汽车，但价格能耗费用不高于燃油汽车，续驶里程、速度不低于现有的燃油汽车。这对于现有研发水平而言是不实际的。但若要获得市场用户认可，则必须达到这些指标，而环保性能也必须达到国际标准。从产业、产品更新换代之历程而言，却无一不是这样的，就看研发者的能耐。
目前“三纵三横”之技术，它装备的汽车只能在政府补贴下示范。若将它卖给用户，得先解决几个先决条件。如性能、成本、续能、使用总费用、安全等。这点目前中国做不到，外国也做不到。如果我们要使新能源汽车研发、制造，最后实现产业化、商业化，必须从“三纵三横”上升至“四新”那里去，在那里花力气才有成功希望。
现在示范的车辆，其关键零部件大多采用外企的，国产的由于可靠性等问题，用户不敢采用。于是人们普遍认为外企的行、内企的不行。其实内外企的都不行，离市场用户都有一段距离。试想若用外国的零部件装配成整车或进口外国的整车在中国销售，那天价有人要吗？外企为什么在世界上都没形成销售呢？丰田普瑞斯在欧美可行是因为那里的环保管制严，同时那里车价比中国高，故混合动力比同档车高一点，市场易认可。
新能源汽车世界上没普及，内外企都无法拿出两全其美的产品来。归根结底是技术上不可行，经济上不合理。它不是石油和内燃机汽车的接班者，它是人们为了应对能源、环境问题方面的一个尝试，而且不是最好的思路。因此我们千万别当真，也千万别气馁，我们十几年的付出收获了一个结果：即这不是人类、市场用户所需要的。眼下最重要的是将这些市场不接受的成果作为垫脚石，抬高视线开阔眼界，以便找到真正的新能源。造出能不依赖石油和传统能源的汽车，推出市场用户需要的商品。在这个问题上我们与世界处于同一起跑线，而且已经看清方向目标。现在需要率先起步，不停步，不回头，勇往直前。愿海龟、土鳖都学“乌龟”，不达目的地不停步。
新能源汽车要实现驶向市场，靠近用户这一目标，现有的车型及研发项目都达不到，国内外无一例外。只有符合“四必须、四不可”这些条件和达到更高层次的新能源新动力，才有希望实现这一目标。这一观点是源于当前之实际（现实）又高于现实的，是超前的。如果因此出发前进，我们就比国外率先起步，有可能领先国外，并将他们甩在身后。
